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主题:【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

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家园 重点在

线路单一,公交化运营。

如果一天去往一个方向只有一班车,旅客会提早多少去候车?平均一个小时已经是很保守的数字。如果去往一个方向每半个小时就一班车,旅客需要提早去候车吗?随到随走就是了,平均候车时间15分钟(其实还不到,对于定点客车,旅客抵达时间并不是随机分布)。两种不同情况,站内候车人数能一样吗?

为什么可以公交化运营?因为专线专用。所有车都是以同一个速度,一趟跟着一趟跑的。就象地铁一样。

为什么现在中国大部分的火车站不可以公交化运营?因为接入的铁路线有限,而去往方向远比线路多得多,只能轮流使用(复杂无比的运行图)。而且不同速度的车混跑,客货混跑。尤其是象北京这种枢纽,要往全国各个方向跑,这种调度难度能一样吗?

现在建高铁(客运专线),就是把长途火车也建成专线专用,跑的车速度统一,而且客货分流。但是中国远比日本大得多,要跑的方向比日本多得多,火车站枢纽要接入的线路数量自然也就多得多。例如北京,往东北是京哈高铁,往南是京广,往西北是京张,往东南分京沪和京福。要提高运能,就要公交化运营。要公交化运营,就要建专线。这么多条专线建下来,站台能少了吗?

日本那么丁点大的地方,接入东京的新干线就是南北两个方向。

新干线建成了这么久,人都习惯聚集在新干线沿线居住,运的人就多了。中国高铁建成后,人流也会越来越大。象武广,今年比去年多了一倍都不止。建车站当然要按预期客流,否则不久以后就又成瓶颈了。

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