主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

您的盈亏计算里似乎没有铁路折旧这一项。

机车车辆折旧倒是考虑进去了，按20年把成本和维护费一次性转化成了单个座椅的造价，这个很明了没有问题。

但算到铁路部分只有本金利息计入入盈亏计算，而没有铁路折旧的计提以及维护费用的核算。

如果铁路也按20年计提折旧，20年维护费假定是建设费的50%，两项一并计入再算高铁单座造价，结果可能大不一样，铁路投资比车辆投资大多了。当然，铁路里程与座位数量的比例是会变化的。

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有点明白了，融资本息里面的本金的对应部分，可以看做是冲减对应计提的铁路折旧部分。只是融资年限和折旧年限会有不同。融资年限短，折旧年限长。

刚看了一下京津高铁两年年的盈亏情况，是这样算的，前年总收入11亿，年付出利息6个亿，折旧5个亿，运营费7个亿，亏7个亿左右，去年收入18.4个亿，差不多收支平衡。

京津投入共200个亿，其中银行贷款100个亿，年付利息6个亿，综合年利息利率3%左右，加上折旧5亿（200亿/40年？），换算成还本付息，则贷款年利率在5.5%（11亿/200亿），贷款年限不明，应该短于20年，估计5~10年左右。