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主题:【原创】刘跨越的热灶倒了,华主席的冷灶有人烧了 -- 种植园土

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家园 呵呵这不是那个急于给贪官辩护的么

你是屁股决定脑袋,不值得花太多时间回答。但不回答反而显得你有道理了,挑几个简要的说几句:

你有数字么?凭什么肯定不能盈亏平衡?高铁要盈亏平衡只需要一个不算太大的年运量,你凭什么认为达不到?

京津高铁,平均每天发车近50对,高峰每天发车85对,平均上座率70%,够高了吧?仍然每年净亏7亿人民币。

武广高铁--现在铁道部政企不分,财务数据根本不详细公开--实际财务数据还不清楚,仅知道严重超过建设预算了(预算大概略低于1200亿,但这1200亿是否仅仅是基建投资,不清楚)。上座率不清楚。有铁道部90%的说法,也有不足40%的说法。

你如果有数据,自己算算高铁的EBITA/Interest Expense比例,就知道高铁的财务状况了。EBITA是高铁的售票收入减去运营支出(含电费、人工、运维、销售费用和管理费用),但不减去折旧费用和财务费用Interest Expense按铁道部高铁项下贷款的实际付息计算。

已经吸引了4万亿的一半。

根本没有一半。

4万亿还没花完呢,高铁还在接着花呢。分子分母要搞清。

而财政赤字已经让中国经济变得抓狂。

中国的财政什么时候有赤字了?都是今年支出-去年收入,有一点赤字,当年支出-当年收入最近这些年都是大幅盈余。再说中央财政给铁路建设出的钱,远小于从铁路建设收的税。

你不懂经济,说外行话了吧。中国连发行国债都算财政收入的,懂么?隐形的支出--某些军费支出--是不在预算中的。除此之外,铁道部的新增贷款--根本不反映在财政部的报表中--也是地地道道的国债。

中国的高铁没有把民工送到沿海的工厂去

现在有“把民工送到沿海的工厂”去的功能的高铁,只有武广一条,节后一大堆民工做高铁。再说,把民工送到沿海的工厂就是交通唯一的功能?

这个是政治问题,不能互相说服就不必讨论。

高铁的运输能力极其惊人,但现在利用的运能少得可怜

沪宁城际开通233天,客流达到4000万人,不算跨线客流。是不是一开通就饱和就好了?

沪宁高速相当于全国高速总里程的比例多大?要拿全局性数据--且是有会计数据支持的运营数据说话。

而他还要把高铁修到老挝去、伊朗去。

媒体忽悠,你也跟着忽悠?什么是高铁你明白么?

好象你也参与忽悠了。

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