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主题:【原创】春运轶事(25)殇(上) -- 忘情

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家园 谢谢你的支持

我倒觉得河南的始发车少是有很充足的现实原因的

事实上,除了春运这种极端情况,在绝大部分时候,列车客运是不满员的,而除了极少数车次外,只要经过郑州的,基本都会在郑州停留。也就是说,在事实上,绝大多数河南乘客是不担心搭不到车的。假如遇到需求猛增,如农民工外运这种情况,铁道部还会增加临时客车。

至于减少其他相对次要城市的车次也很好理解。现在铁路的发展方针是走运输干线战略,将到河南的人先运到郑州,再让他们自己从郑州转乘汽车回家。这完全符合现代运输业的发展特点,假如仔细计算河南人回家的时间的话,表面上看需要转车,但实际需要的时间应该是大大减少了。那么这是进步还是歧视?!

说到征地,铁路征地绝对没有公路多。我今年从深圳到武汉,看到高铁的路基桥下菜地一样非常在种植蔬菜。倒是公路到处都是,而且路基也比铁路宽。为什么没人说公路就占用了大量土地呢?

说到底,还是地区狭隘思想在作怪

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