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主题:【原创】从零到零 -- 晨枫

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家园 哈,他还在用192kN的推力

PW原来曾经用过这个数据,维基也用过,但F-35办公室2008年的数据就是178kN,现在“公认”的加力推力也下调到178kN。正在看这篇文章,有点意思。至于F-35A没有收起起落架就迫使伴飞的F-16间隙地打开加力才能跟上,这肯定是胡扯。起落架打开状态,飞机阻力增加30-50%,而干净状态的F-16(伴飞的F-16没有必要挂上一身零碎)不超音速根本不需要开加力。他这么一段话要读者怎么想?他是不是把F-22试飞的事情串到F-35A了?

一面读,一面更新:他把空重从13300公斤下调到12000-12500公斤,把推力从178kN上调到192kN,推重比不高都不行。让他用F-35办公室的数据重新算一遍。别告诉我F-35办公室有意掺水。他们现在焦头烂额了,有意掺水就像穆巴拉克还在刻意强调埃及社会和谐一样荒唐。他们的数据是要拿到国会过关的,还不是秘密委员会,而是公开讨论上过关。我用他的办法重新算了一遍,F-35A依然敬陪末座。也就是说,用苏-27的载油系数(他的算法),F-35A的推重比为1.27,F-16为1.39。

现在在看飞控这一段。他似乎忘记了:机动性可是和推重比有关,把F-35A的机动性和F-22相提并论,即使不管推力转向这一段,还有推重比的差别。有意思的是,他用F-35A首席试飞员的话来证明F-35A的机动性优越。这个嘛,他要是不这么说,那屁股就有问题了。更有意思的是,F-35A(AA系列的飞机)的进一步试飞移交给美国空军试飞员学校在Edwards AFB进行,而不是通常的Eglin做武器和性能试验。至今这帮试飞员金口不开,使人联想无限。要是他们对性能深感满意,空军没有理由不为已经水深火热的F-35办公室雪中送炭。

说道重量,F-36B应该了重大减重(有过两次而不是一次),但那是因为重量已经超过了F-135能够垂直起落的能力了。内弹舱减小是其中重要的举措。A和C没有这样的改动。B现在因为新发现的问题,重量要加回去了,还不知道后面怎么办呢。

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