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主题:【原创】汽车史上十大名车 -- 晨枫

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家园 【原创】汽车史上十大名车

咱也来俗一回,评评十大名车。标准是要对主流汽车的设计、技术、制造,对一个公司、甚至一个国家的工业、文化有重大影响,而且必须是大量生产的主流汽车。

排名不分先后。

1、福特Model T

老福特通过Model T建立了流水线方式的现代大工业,Model T为美国安上了轮子,将美国推向世界头号强国,要算世界工业史上十大成就之一也不为过。

2、大众甲虫

大众甲虫对德国的贡献和福特T对美国的相仿,甲虫的寿命也够长的,从38年到2002(?)年,其经久不衰的魅力,和它简单得几近完美的设计分不开。60年代时美国汽车杂志Road & Track曾举行设计比赛,要为甲虫设计一个更“恰当”的外形,得奖的不外是当年雪弗莱的缩小拷贝,40年后,当年的评奖者也承认,甲虫的功能纯净之完美是无可取代的,当年的画蛇添足纯属愚不可及。

3、奥斯汀迷你

迷你的流行不是从电影Italian Job开始的。从工程设计上讲,它对空间利用率的极大化达到了极点,其前置前驱、两门掀背、轮子推到四角的经典设计,到今天仍然是超迷你级汽车的基本布局。迷你也开创了“加料”掀背车的时代,在拉力赛中过关斩将。迷你的造型也是一个经典。迷你是汽车历史上不多的几个打破阶级界限的杰作之一,钱多得不会数的电影明星和手头拮据的穷学生都趋之若鹜,而且都能也都会买一辆。

4、84年福特Taurus

这是第一个“现代化”的美国汽车,流线型的外形,全独立的悬挂,整体的车身,在当时是很新潮的。Taurus对73年石油危机后重赋美国汽车工业东山再起有不可磨灭的作用。

5、宝马2002

对于汽车世界来说,宝马在60年代以前只是一个“还有…”的角色,偶尔有一些杰作,如30年代的328和50年代的507,但是总体来说是可有可无的角色,和奔驰根本不能相提并论。但是宝马2002打破了跑车和房车的界限,开创了跑房车这一现代汽车中最有活力的种类,上至宝马7系列、Audi A8和Maserati Quatroporte,下至马3一级,都以跑房车自居。可以说,没有2002,就没有跑房车,就没有今天的宝马。

6、威利斯吉普

就是二战中美军常用的小吉普。威利斯吉普成功地把4x4、可靠性、轻巧性、廉价性结合在一起,为美军的胜利立下了汗马功劳。德国、苏联都有轻型4x4,但是都远不及威利斯吉普成功。威利斯吉普的基本结构到今天还是同类军车的样板。至今吉普和4x4越野小车同名。

7、道奇Caravan

这是Lee Iacocca的杰作之一(另两个是64年的Ford Mustang和92年的Dodge Intrepid),带来了北美乃至世界对minivan的热衷。从工程设计上讲,minivan采用轿车的基本机械,但是把车顶提高,座位坐直了,立马释放出许多过去属无效的空间,又基本保留的轿车的操控特性,取van和轿车的优点。这是空间利用率的另一个杰作。

8、丰田Corolla

其实只是用Corolla来代表丰田。其技术和外形特点是:没有特点。但是丰田的生产方式和质量控制给汽车工业带来了一场革命,从此廉价不再等于低质量,其余波至今仍然在回荡。美国和世界其他汽车大国至今没有完全掌握丰田生产方式的精髓。

9、福特Explorer

无论从机械和设计来讲,Explorer实在乏善可陈,但是Explorer掀起的SUV恶浪,到现在还是一波接一波。Explorer前面还有Jeep Cherokee,但是只有到了Explorer,SUV才成气候。把它列入十大名车有点亵渎圣贤,但是SUV实在是一股巨流。也许是逆流或者支流,但是还是不可忽视的巨流。

10、福特F150

这是又一股逆流或者支流。本来皮卡是能工巧匠的好帮手,拉拉工具、拉拉货什么的,很有用。但是现在皮卡(pick up truck)成了时尚车,V8 Magnum的庞然大物只是拉两片给中午带的三明治,实在不成体统。本来是工作用车,现在克罗米、皮椅、高级音响俱全,真正干活的人反而用不上了。F150只是现在皮卡一族的象征,拿来顶罪了。

名单里福特出现很多,这不是偶然的。福特不是最大的,但福特代表了美国汽车工业的昨天、今天和明天。美国汽车还有几口气,看看福特就知道了。

关键词(Tags): #马驰原野
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