主题：关于翼载 -- 晨枫

翼载是指机翼面积和总重量的比.比如42平方机翼,最大承受重量是17.8T,平均翼载为423.8KG(J8II系列),而歼十的42平方,最大重量为19.6T,翼载466.6KG,这个数越大,证明翼型功效更大,而得出同样重量的前提下翼载系数越大,承受的瞬间过载能力越大.

就比如你提一百公斤的东西走一百米的时间,人家可以提百五公斤.这样,人家提一百公斤走起来就比你快.

这里,最关键的是翼型的升力效率,还有工程力学上的承受加速度的关系.

-------------------------------------------------

总升力的计算,现在还加一个机身升力.

所以,翼载的系数关键在于工程设计上获得数据.关于机动问题的关键是力规的变化,而不是翼载高低决定.

就比如现在的新一代机最大翼载达到500-600KG这个级别.但瞬间的动作比上一代机好的多,关键原因是它的承受过载能力强得多.

比如歼八II,瞬间的向上过载最大是4G.而歼十是5G.这样,同比的条件下歼十的动作可以做的更快.

---------------------------------------------

等效翼载不重要,重要的是升力功效和过载.当然,同样的条件下,翼载低意味着可以获得更快的转向时间,但这一切的关键是过载问题.比如,一代机很多的战斗翼载水平在400KG-450KG左右,而三代机这个翼载的瞬间力规转向的能力,因为承受过载的能力比一代机强得多,所以机动性就好得多.

其实,翼载不过是工程上计算机翼力规的数据,决定这个数据和机动性联系的是如何实现过载问题.

传统上,机身不产生升力的飞机主要是机翼产生升力.而新一代的飞机普遍采用身力体机身设计.这个数据对最大起飞重量,最大转向力规等产生的作用对于翼载是不能以传统的方式计算的.而是计算总升力,机身升力,和机翼的有效载荷能力.瞬间的机动(过载)能力.