主题：闪着泪光的事业（1） -- 忘情

先说一下，我这是在讨论问题，有说的不对的地方请多包涵。

这部分没有问题，完全赞同。

这部分算法上没有问题，根据经验估算维护费用是很通常的做法。不过，若是这个比例是你们局里给的，那么这个具体的百分比是要考虑考虑的。根据我过去的经验，一般上边给的数据里面的花头不少。

这部分就不太赞同了。里程和成本的关系不是简单的线性关系。在车辆的合理使用寿命内，跑的里程越长，平均的成本越低，具体到每两车上，每座的成本上，会有所上升，但是在宏观上来看，这个比例值应该是不随里程的增加而变化的（在合理使用寿命范围内）。但是，为了避免争论，我也赞同你的算法。

这一部分就是我要说的了。按你的算法，高铁的每座利润率（ （每座票价－每座综合成本）/每座综合成本)可能比普客低，但是，总的利润是否就一定低于普客？答案是否定的。否则的话，今天不会有火车和汽车了，而是牛车和毛驴车的天下了。牛车可能能一趟挣10元，但每天只能跑一趟，汽车每趟可能只挣5元，但是每天可以跑20趟。那个挣的多一幕了然。您的算法强调了成本，而没有考虑总收入的增加。因此，算法是不对的。

实际上，由于工资是按天发的，所以，以同样的人员成本，在高铁上一天可以跑来回，在普客上一天可能只能跑单程，实际上人工成本是降低了而不是增高了，但是在您的算法中可能体现不出来（由于没有体现出效率的变化）。高铁可能现在真的赔钱（根据我对大型国企的了解和他们的行事风格，若是这样也只是暂时的），但是你的这个算法有问题。SZBD的算法是对的。

如果这是你们局里告诉你们的，那么局里很有忽悠你们铁路人让你们多牺牲的嫌疑。