主题：【原创】丑媳妇见公婆-印度LCA战机交付AS IS -- daharry

首先LCA现在是进入空军试飞,而不是服役。这是12号修正的说法，好玩吧？

其实，这算什么阶段？中国是飞完工厂试飞交一飞院阎良去飞系统，之后交沧州试训中心飞飞行手册。也就是叫到沧州去才叫基本行。而在一飞院的时候，基本是飞完机体的所有数据。

LCA从进度上来看，并不能完成机体部分的试飞。比如大过载，最大起飞重量等都没有飞。过载实现了6个G，稳盘实现了19度秒。高度有一次飞到了1.4万米。而那一次是意外，因为发动机突然间出现不明问题。其它的时间只在一万二以下。

而HAL的试飞表明，这破飞机无法达到设计的最大十二吨的起飞重量。只有十吨左右。而机体空重在没有雷达和火控计算机的前提下是6.5T。而加上去后，数字可观。而且全部状态下装一千七百升油就达到最大重量。这也可以看出LCA超重有多么的严重。

其实，我认为LCA遇到了瓶径。在2008年曾经找过波音去解决，但波音根本不管。

而使用F404的LCA连进气道匹配都没有解决。其实，F404推九到十吨的飞机还有可以的，推比达到0.7以上就可以用了。而就是因为进气道的问题导致装在LCA的F404工作不正常。

要知道这个方案原来的发动机方案是M88，但印度人不引进该发动机，自己搞不了才用F404，结果连进气道都成了问题。

材料上也是这样，这还关系到一系列的工程设计问题。印度人根本无法做到使飞机可以正常的水平。

现在进入空军进行试飞，空军并不是接受该机服役，而是接受了HAL的请求帮助试飞。当然，这里有政治原因。印度空军司令一边痛苦地出席这个典礼，一边愉快地问候HAL人的娘亲。

而空军飞那些高风险的项目，比如最大过载，最大速度等无疑让空军好几个飞行员送死，你说这事印度空军司令脸色会好看吗？

而马克II的问题。首先换F414换之后后机身怎么改？燃油以及飞控系统怎么改？改之后整体又如何改？这些HAL做好准备了吗？如果准备好了为什么不把LCA先改好？

其实，换F414是逼出来的结果，因为美国的F404的生产线实在等不起LCA，已经在2010年停止了F404的生产。印度在2010年曾经找过俄罗斯，企图使用克莫夫的DR93来替代F404，但使用DR93带来的问题也无法解决。所以，最后还是选尺寸差别不大的F414。但换发动机别说没底，而且换发肯定要大改。

如果用LCA的借口换发，那么等于宣称LCA二十八年来已经失败，这是公众不能接受的。而不换发也无发可用，所以，先找个借口把现在HAL所有的LCA送到空军去，然后等着什么时候印度出一个天才，再搞马克II。这才是正道。

现在要是先弄好LCA,那最后还是无发动机无法生产，以其这样拖下去，不如早死早超生。

其实印度的努力是值得肯定的，但二十八年来从来没有对飞机的研究有主要的认识。在气动，动力以及电子系统个没人有前瞻性的认为，所以，到头来发现自己什么也没干。

补一个关于LCA的飞控的情况！

不要以为LCA的飞控是智能化的数字飞空，数字是数字，但那只是数字增稳类的控制系统，大致相当于F111那个时代的增稳。和现代飞控的智能化自主控制飞行姿态有天渊之别！