主题：【原创】欣喜看重四之一：整体座舱盖与一反苏俄传统的人性化 -- TopGun

首先说明,下面所说都是指超音速平飞。

假设下面所有飞机的重量都是1000，无论任何升力面为产生升力所消耗的阻力都是其产生升力的5%。

常规布局并且没有推力矢量的飞机：

主翼产生升力1100，消耗阻力55；平尾产生向下的负升力100，消耗阻力5；飞机总共产生升力1000，消耗阻力60。

F-22类常规布局但有推力矢量飞机：

主翼产生升力1100，消耗阻力55；发动机喷口上偏产生配平力100，消耗阻力0；飞机总共产生升力1000，消耗阻力55。

四川重四：

主翼产生升力850，消耗阻力42点5；尖拱形边条产生升力30，消耗阻力1点5；前翼产生升力120，消耗阻力6；飞机总共产生升力1000，消耗阻力50。

从上面的象征性计算，可以看出四川重四在超音速巡航时因为气动布局而导致的先天性优势。