主题：号外！中国四代，成功首飞！（每日图集请看回帖） -- 飒勒青

去年12月去直播的时候，坚持认定黑菊是AL31，后来出了白菊以后就坚持认为白菊也是AL31，只不过换了尾喷口。其实仔细想想很荒唐：如果为了保险采用AL31没问题，但是有必要换AL31的尾喷口吗？尾喷口和发动机、发动机控制器是严格匹配的，尤其是这种带加力燃烧室的尾喷口，不能随便换，CF有必要换尾喷口吗？白菊明显比AL31的尾喷口短，这在收敛状态问题不是很大，但是在扩展状态就可能出现喷气加速不足等现象。说白菊是TH也不是很正确，因为太行的尾喷口比较短，且外喷口收敛很小，主要靠喷口内收敛。TH的尾喷口的节片是宽节紧密排列的，和视频中的尾喷口不一样。视频中的尾喷口与AL31不同，与TH也不同，比AL31短，节片排列比太行疏松，可以肯定不是AL31，也不是TH。咱们再根据起飞过程中没有开加力而实现短距起飞的现象看，首先四代因为具有良好的气动性能，具备短距起飞能力不足为奇。其次，可以认为飞机的发动机很给力，在军推状态即可达到很大的推力。AL31和太行的非加力最大推力大约是9吨左右，而四代首飞肯定是轻载起飞，但是考虑到四代巨大的机体，起飞重量不会小于20吨，那么两台AL31或太行的推力也才18吨左右。看视频中四代的地面滑跑加速很快，可以确定发动机推力绝对不弱，那么可以认定四代首飞采用的发动机一定是比AL31或太行更大的发动机。

其实我们根据进气道唇口就可以猜测出，四代的设计发动机一定是比AL31或太行要大的。四代的进气道口根据目测，约2米高，宽约1米，而苏27的进气道口高约1米，宽约0.8米。考虑到在亚音速最大进气等效面积基本等于进气道口面积，二是在亚音速条件下苏27的进气道斜板不动，四代的DSI鼓包在亚音速时不作为激波流场，可以不考虑苏27进气道内的斜板面积和丝带的DSI鼓包的面积。那么四代的在亚音速时的进气等效面积是2平方米，苏27是0.8平方米，这还是没有考虑四代的进气道内是没有附面层隔道，而苏27进气道内是有很大的附面层隔道的。四代比苏27进气量大一倍还多。一般发动机增加推力只有三条路可走：一增加进气量，这是增加做功物质总量；二是增加做功温度，主要是提高涡轮前温度；三是增加做功时间，就是平常所说的加力燃烧。那么我们就看出一个问题，既然四代在设计时的进气量就远大于AL31，那就是说四代所需要的推力是要大于AL31所能提供的推力的。根据昨天四代的良好表现，我们可以推测，这发动机不是AL31也是不是太行，是一种很给力的发动机，至于叫什么？俺不知道，你懂的...