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主题:【原创】关于四代 -- 晨枫

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家园 基本气动布局01年就官泄了

2001年中国工程科学第三卷第8期

宋老的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》

该方案采用升力体边条翼鸭式布局。它在纵向是静不稳定的,在偏航方向也放宽了静稳定度。该方案采用小展弦比中等后掠角机翼、较大面积的上反鸭翼和比常规战斗机垂尾面积小一个量级的全

动垂尾,并且采用腹部进气形式和S弯进气道。

建议黑丝爱好者们要反复阅读深刻体会,本人才疏学浅只管引用,请晨枫点评吧

考虑到超声速巡航的要求,未来战斗机应当是细长的

由于强调隐身特性,未来战斗机机头剖面可能采用楔形或者扁的具有尖锐侧缘的盔形。

鸭翼相对面积最大可到15%量级;鸭翼最大偏度可达一90。

研究表明,同时采用鸭翼和机翼前边条,不仅保持了分别使用两种增升装置时的增升效果,还可以得到更高的升力系数(见图3)。这说明在鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用。

我们的试验结果表明,采用升力体的边条翼鸭式布局飞机,尽管鸭翼的增升效果有所降低,但总的升力特性优于没有采用升力体的鸭式布局飞机

。如果采用升力体边条翼鸭式布局,则中等后掠角机翼可以保证适当的升阻特性。在大迎角下,升力体边条翼鸭式布局飞机升力主要集中在机身和内侧机翼上(见4.1),适当降低机翼展弦比,最大升力系数不但不降低,反而有所增加(见图10)。因此,采用小展弦比机翼的升力体边条翼鸭式布局,使超声速阻力特性、低速最大升力特性和亚跨声速升阻特性的矛盾得到了统一。

一般说来,双垂尾相对面积为20%~25%量级;在我们的研究中,采用相对面积为10%~13%量级的全动垂尾,仍可维持基本的偏航稳定性,同时保持了垂尾作为偏航控制装置的功能。

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