主题：【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情
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坐十个小时和坐十分钟，对乘客来说区别很大，于是乘客对铁路的要求也会很不相同。如果我们把中国的所有城市轨道交通和铁路运营人数加起来，那就快成天文数字了，但是不具有任何意义。
人均17次看你怎么算了，对一个特殊群体来说很稀松，但是你若是考虑全国所有人就不一样了。而且这个17次包括转车吗？如果转一次车算一次的话，一次周末票也许就能人均贡献3-4次，但是每次不超过1个小时，一样对铁路运输能力的压力没有太大。
所以我觉得还是“人公里”这个单位会相对合理一些，根据wiki，德国DB2007年运量是近700亿人公里（包括所有db的交通工具），中国的则是近8000亿人公里。这个就是数量级的差异了。
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🙂复：相对收入贵 jingshui 字812 2010-12-09 02:54:49
🙂复：复：相对收入贵 moudy 字598 2010-12-09 04:30:03
🙂有认同，也有不同的见解 jingshui 字984 2010-12-09 16:10:44
🙂我以为通勤客流跟长途客流还是不一样的
🙂除了人公里，还有很多指标可以看 1 moudy 字232 2010-12-07 14:35:02
🙂如果Sbahn夹在里面 星辰之门 字338 2010-12-08 00:58:37