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主题:【原创】美国会变天吗? -- 晨枫

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家园 民主的美国V5!建到一半的铁路隧道居然“太花钱”不建了

其实没到一半,才刚开工一年。。。

是加大基建投入还是削减政府支出?美最大公共工程“太花钱”被叫停

原文有张美国高铁的规划图,这可得猴年马月才能看到啊

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外链图片需谨慎,可能会被源头改
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美国最大规模的公共运输工程——连接新泽西州与纽约曼哈顿的客运火车隧道建设,被新泽西州州长克里斯蒂一声令下,戛然而止。理由很简单:“太花钱”。这个决定与奥巴马大力发展基础设施建设以增加就业、刺激经济的政策背道而驰,反映了美国经济面临着加大投入还是削减支出的难题。

新泽西至纽约曼哈顿的铁路隧道计划早在20年前就开始酝酿。这项名为“通往地区核心(ARC)”的工程于[size=4]2009年7月开工,预计2018年完工,建成后长14.2公里[/size],始于新泽西东北部城市北伯根,从地下穿过哈德逊河,直通纽约曼哈顿区34街一座新建车站。

  新泽西是目前美国人口密度最大的地区之一,而且许多新泽西居民在纽约上班,每天上下班高峰交通压力很大。目前连接新泽西和纽约的铁路隧道只有一条,而且已接近饱和运力,高峰时间每小时运行23列火车。新隧道预计可多运营25列火车,大大缓解运输负担。

对比下中国的造价

[size=4]工程原定造价87亿美元[/size],其中联邦政府出资30亿美元,纽约港务局和新泽西港务局承担30亿美元,新泽西州政府负担27亿美元。但随着工程展开,新泽西州运输部门估计[size=4]最终成本将超过110亿美元,甚至多于140亿美元[/size]。

  按计划,超出的成本将由新泽西州“买单”。而新泽西州是美国人均税收负担最重的州之一,克里斯蒂一直致力于削减赤字和税收。

平均每公里造价,北京地铁是10亿多人民币。郑州5亿,沈阳4.2亿,南京3.8亿。

在每公里要10亿美元的纽约地铁面前真是要泪流满面一下。

美国人工贵啊,你当是天朝啊?另外为何要修9年?因为人家不加班,到点就走人,什么?你说螺丝刚拧一半?好吧,我填写个交接单,记录下今天拧到哪里了,明天接着拧。。。标准作业程序

停下来的理由,这是个无底洞啊

克里斯蒂的理由很堂皇:“我不能让新泽西州的纳税人往一个看似无底洞的陷阱里钻。”

  拉胡德随后发表了一份6页纸的声明说:“对克里斯蒂州长放弃隧道工程的决定,我感到极其失望。这对成千上万的工人、数以百万计的上班族以及整个州的经济前景来说,都是个毁灭性的打击。”

  他觉得克里斯蒂所谓成本过高的理由不足为据。他说,新泽西运输局和联邦政府已经通过一项控制成本的计划,整个工程将花费97.75亿美元,23亿美元的低息贷款也可以有效减轻融资负担。

  诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼也在《纽约时报》撰文批评克里斯蒂,认为这是一个“目光短浅、具有破坏性、难以置信的愚蠢决定”。

  克鲁格曼十分支持奥巴马大力发展基础设施建设的经济刺激计划。他认为,美国公路、铁路、供水等系统都已陈旧不堪,需要修缮或更新;美国有150万建筑工人失业或面临失业,让他们重新就业将缓解日益严重的失业问题;目前极低的市场利率水平令融资成本十分低廉,是开展长期投资的好时机。

tea党继续杯葛

  在这种背景下,政治人物不敢轻易开展大型基建项目。除了新泽西-纽约隧道,其他一些计划中的大型工程也因备受争议而遭搁置:

  夏威夷快离任的共和党州长林格尔表示要重新考虑檀香山55亿美元造价的铁路线工程计划;

  西雅图新任市长麦金以可能超支为由,威胁叫停大型公路隧道重建项目;

  中西部高速铁路也前景不明。

  美国历史上不乏大型公共建设的辉煌印迹:胡佛大坝、南部乡村通电工程、州际公路建设……一些人质疑,美国如今是否只想着眼下省钱,而不再关注能带来长期效益的大型建设?

  丹佛大学教授、交通运输政策专家戈茨说:“我的感觉是形势已经变了,如今人们倾向于把任何项目都看成浪费,这是错误的。”

停止修隧道的州长获得茶党的支持

叫停一个联邦政府大力支持而且已经开工的庞大项目,并非所有州长都有这勇气。克里斯蒂的做法让他在全国人气急升,尤其此时正值他为共和党助选中期选举之时。

  发自民间的“茶叶党”运动以反对大政府、要求减税为主要诉求,虽然组织松散,却代表了相当一部分选民的立场。“茶叶党”在各地举行的抗议示威活动让奥巴马颇感头疼,对民主、共和两党而言均是不敢忽视的争取对象。

  克里斯蒂叫停大工程、为州财政减负的举动迎合了“茶叶党”理念,被疑为讨好选民之举。在弗吉尼亚州的一次“茶叶党”民调中,克里斯蒂人气最高,竟超越了以“茶叶党”代言人自居的共和党前总统候选人佩林。

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