主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

很简单，如果一列车提早1小时停在某站台上客，就意味着就要占用该段站台及轨道1小时。其他车既不能停，也不能过，不利于铁路运能的最大化使用。

铁路运能不紧张的话（例如欧美），就没关系。铁路运能紧张的话（例如日本和中国），就要靠提高路网的整体运能。怎么提高路网的整体运能？还是要靠提速和建路。

目前的中国铁路以占世界铁路百分之六的营业里程，完成了世界铁路四分之一的工作量，运输效率全世界第一。怎么达到的？以我一个外行想来，一个是提高列车的速度，另一个就是最大化地利用铁路的工作时间吧。其中包括列车不能停在运营铁路上等客。

现在武广高铁和广深铁路已经有自动售票机（也有售票窗口照顾老式不喜欢自动售票机的顾客，而国内的老式顾客据观察占人群的一半以上），而且也基本不需要在候车室登车。因为公交化运营了，同一条路线，每隔10-15分钟就一班车，旅客可以随到随走，因此基本上不存在候车室候车的问题。但要全国的列车都实现公交化？现有路网无法做到，还是要靠继续建铁路。