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主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 答一下

100吨我想是以707界定的,707-020正好是100吨,-120增加到116吨,-320增加到151吨。巡航高度问题,远程飞机巡航高度高,阻力小,但需要翼展大(空气稀薄),所以重量大;近程飞机由于航程所限,爬升到很高的高度巡航不了多久就要下降高度,所以巡航高度低,翼展也因此减小,降低重量。这是一个设计选择的问题,不是技术水平的问题。

100T级别是指起飞重量,只有在这个重量级别,才可以满足50T载油,在当时的发动机技术上才可以做到10000KM以上的飞行距离,或有载荷的5000KM以上的 跨洲际飞行。巡航高度是另外一个问题,而且10000M高度气流平稳,与舒适性有关。这个涉及气密性,耐寒等,和材料、技术密切相关。

机身长短问题,我是为了说明飞机气动设计的改变,也就是为了驳斥不是测绘完安全仿制707,这个能力才是BIG ONE(小日本人这个能力不过关,所以只能够搞F2)。当然真要说明这个问题 ,还有很多数据和事情要说。不过,我本来以为,以晨枫兄曾经写过的军机的帖子,看到自然明白。机身宽度是依照需求设计的,对气动外形也有影响,但你说的和我想表达的已经不是一个意思。有了这个能力,做其他的飞机就是个需求和时间问题。

西藏高原,气流很复杂,我一个朋友回来说,他是跳着进去,蹦着回来的。而且,因为空气稀薄,发动机动力和机翼升力下降很厉害。Y10因为设计冗余大,所以依然可以25T载重,我举YL76例子,就可以看到高原带来的影响。另外,707320B的CAR起飞场长是3155M,707320C是3240M,Y10是2318M。如果在拉萨机场,707需要多少长的跑道?另外,说个BOING的工艺问题:BOING有不少部件采用某工艺前,需要涂胶保护。工艺完成后再把胶除去。问题是该胶耐酸,耐碱,耐溶剂,耐热,耐冷,而且很坚韧。你知道美国鬼子用什么办法来除胶的么?让工人手工用刀片割,直接割,留下一道道刀痕。每100平方厘米内刀痕数量,长度,深度,宽度不超过相应规定即合格,良好和优秀。美鬼自己的总合格率据说最好也就80%左右。那些刀痕我当年看了是抽冷气的。在中国航空人看来刀痕是什么?是应力集中区,是催命符!后来还是中国人相出了改进办法,除胶一点刀痕也没有,优秀率100%,但没把方法告诉美国鬼子。在西藏那样的气流气象环境,这样带刀痕的零部件装配的飞机他敢飞?你敢坐?

AE100当年是法国人的技术,中国出了几千万派了批人去联合设计,所以没法说研发费用。当然,这个研发还要看怎么论。AE100项目,上海当年上报中央是总共需要投资40亿,依照达到年产26架的规模算的。包括基建,改造,大场军用机场征用,给部队建新的机场和基地的费用。西安报20多个亿(内中作弊不细谈)。单价利润近4000W,政府订单300多架保证。模夹工量基建基本是一次性投入。所以计算得到100架左右。你要说作弊,我也没办法。

楼上力度生已经贴了不少数据,我没细看,我的数据来源和他不同,也懒得敲上来的,你看看是不是你要的。

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