主题：几篇有关电池技术发展的最新报道 -- 积吉

目前普遍接受的结论是全电车如果自身技术没问题的话，在碳排方面至少与目前的车用燃料碳排是相当的。当然具体到各个国家又有不同，主要看煤炭在发电中的比例。在清洁能源发电比例高的地方，全电车的碳减排程度还是比较明显的，而在煤炭比例很高的地方，全电车有可能根本不能实现碳减排。不过当研究扩大到硫化物，氮氧化物的时候，在煤炭发电比例比较高的地方，全电车的综合污染要比传统燃油严重不少。所以全电车是否真能够实现碳减排，实现清洁，很大程度要看电网本身是否清洁。鉴于世界各地电网的清洁能源都正在或者有计划逐渐增加比例，全电车这个方向并没有错误的，所以是值得投资的一件事情。至于究竟多久才能进入实际应用，那就什么说法都有了。一般乐观的认为全电车在10年左右时间会达到足够显著的比例，比如10%的新车比例，悲观的，可能要把这个时间推后不少。

从目前的发电结构以及技术水平来看，混合动力的普及就可以大幅度降低碳排，同时不增加其他排放物的环境代价。而如果插入式混合动力车能够在技术上很经济地实现的话，这种既具备全电车的优点，也具备燃料车的长途优势的品种可能会在很长时间占据市场。

生物能源的问题，科学界早就嚷嚷了，媒体和政治家们当年装作不知道罢了。第二代生物能源的研究目前也比较充分了，一些技术已经要进入实际应用了。这方面的全周期分析也比较多的，虽然结论仍然五花八门，不能只看一篇两篇研究结果。