主题：【整理】一些关于Su－33的比较权威的文字 -- 大水

有人说过苏27的生力中心会随着速度而转移,而且是一般后移,前翼的用处是配平重心后移的影响.所以那些年苏霍伊喜欢三翼面.

但结构重量上去,没有好的发动机的前提下三翼面并无太多的优势.现在苏霍伊认识到原来气动的问题,又改回正常布局.

苏33,它最重要的是增加起飞时的抬头力规.减少起飞的速度,这是最主要的因素.但新的气动理论已经突破旧的控制规律,而且气动上也有较大的进步,这个您可以从苏35BM中看到.

其实,T-10K是原基础上重点改进了起降性能,特别是舰上起飞.但三翼面带来的阻力增加而减少了三翼面的优势.这样做有点不值的,特别是今天看来,但当时是苏联唯一可行的办法.

整个苏27系列,各性能都比F-18好一些,但苏33除盘旋性能外并不比苏30MKK好.

假如,我说的是假如,俄罗斯解决了发动机的问题,使得31F能在五秒内加速到转速的75%(实际上俄罗斯是可以做到的),那就不需要三翼面.修改一下,那主要的起飞重量,载荷等就符合现代战争的需要了.

米格就是这样干,DR33MK发动机就是在增加推力不多的前提下加快了发动机转速,使得MIG29K可以更短距离内获得起飞需要的速度.从而我们看到新的米格29K已经没有前翼.

现在看SU33,那个前翼虽然带来减少起飞速度的优势,但增加了阻力,这对发动机的要求也相应提高.其实,在现在的SU33,实际是大而不当.

601的是就有点不解,从技术上讲601可以解决没有前翼的SU27的短距起飞的气动问题,但发动机同样有苏联的尴尬,如果601能够拿到5秒内转速达到75%的,推力在12500到13700之间的发动机,那才能完成苏33原始的目标.

其实,我个人认为601的三翼面更适合远程轰炸.除非发动机解决问题.