主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

　　我不知道两过赣江的设计原因是什么，但这个问题我在七几年就咨询过一位工程师，在火车上碰到的。

　　包兰线基本上是沿着黄河走的，在内蒙一段黄河两岸没有山，铁路从磴口过到河东，到乌达又过到河西，建铁路时乌海市在河东的海勃湾区（七几年叫海勃湾市）还是一片荒原，除了分散的牧民外没有居民点。

　　我一直以为这一段过黄河是为了避开乌兰布和沙漠，但我在那里的那些年河东的铁路也经常被风沙掩埋，清沙占了工务段相当大的工作量。

　　这位工程师的回答是沙漠不是原因，包兰线二次过河后在宁夏有一段也还是在沙漠中（很有名的沙坡头一段），过河主要是为了发展河对岸的经济。

　　想想也很有道理，七十年代初时，海勃湾市已经发展成一个有十几万人口，有煤矿、军工、水泥、化工等大企业的一个中等城市，当是在的内蒙各市里好象能排名第三。

　　当然设计专职客运的高铁就不一样了。

　　另外一个，不清楚现在那里怎么样了，在七十年代时我跑过的包兰线包头到宁夏银川一线我呼包线，沿线的中小车站（县级及以下甚至包括石嘴山市站和71年以前的海勃湾站，好象银川也是），所有的客货合一的车站，客运站房、站台都在背着居民点一边，货场在向着居民点一边。旅客上车得跨过铁路绕过车站才能买票进站，我有一次就在萨拉齐（土默特右旗）因调车挡道而误了火车。

　　只有大城市客货分站的客站才朝着居民点，象包头、呼和浩特。海勃湾站我们在68年（那时海勃湾已经是一个有相当规模的城市了）下乡经过时下车跨过铁路才进到市里，七一年新建了货场，客站才扩建成面向城市。这说明至少在那时铁路设计是以货运为主，客运为辅。