主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

偶没想到忘情先生这么早就上来了，本来还以为就算有回复也要到晚上呢。下午虽然瞄了一眼，看到满纸的荒唐言，想想还是等等在回吧~

车票~

虽然偶不知道两车生产能力如何，但早先偶就认为高铁是旧车。由于偶无法百分百确认就是原有车辆这么一个事。现在，您这样说了，那么偶就觉得高铁是新线旧车是事实了。(理解有误？)

在这样一个事实前提下，铁道部在两条线中选择了在高铁投入更多的运力，而不是相反。换句话说就是高铁将部分动车替代了。高铁开通自然是好事，理所当然的划分不同市场，和动车并行不悖。用削减动车数量，迫使部分动车乘客该做高铁，最后再以所谓高铁车票销售情况反证，这种手段未免拙劣了点，也证明不了这个铁路运行图的合理性。

多数与少数

建设沪宁高铁花费了高昂的金钱。每天南京车站与上海虹桥之间运行48对列车，莫非这48对车之中多数都是虹桥机场乘客？若是如此，不如让民航总局多划几条航线，岂不更好？偶不曾在任何文件当中看见过有沪宁高铁是为上海虹桥机场而建设的，若是这样，偶还得研究研究虹桥机场到底运送了怎样的旅客，害得偶等也被池鱼了。

决策者的全局

原先，偶不满于用所谓车票销售来反证高铁的需求。 因为在当下，动车的销售状况远远好于高铁，按您的"用脚投票"理论，该开行更多动车才是呢。您却对偶说决策者要考量的东西太多。言下之意大约是这些自我感觉"被高铁"的无聊人士实在是太没有集体观念了？

偶以为能够决定铁路运行图的该只有铁道部了，作为政府的一部分，所谓考量的全局有没有那一小撮乘客的意愿呢？偶一直认为一个政府是不可以抛弃任何一个公民的，您觉得呢？否则这个政府就无法保障全局了。整体与部分的关系不用偶来教吧。

在一个决策者的位置上，增加一些动车，减少一些高铁是一件损害国计民生的事情吗？回到您的标题。铁道部的窘境需要偶来考虑吗?偶们国家困难，车子不多，需要用在刀刃上，偶明白理解。可是这个刀刃怎么看着好高级啊。现在偶有困难了，为嘛就没人来从大局考虑，发点国家补贴解决一二？应该相互照应嘛。

最后，总结一下。偶对那个决策者考虑的东西挺感兴趣的，很想知道一二。是什么样的计划要把更多的列车运行在高铁上呢~

PS：卖的票都是自己的收入?恩，偶不认为在铁道部看来93和146是两个等值数字。