主题：抗美援朝期间空战的一些细节想和大家探讨一下 -- yg1993

1，关于对三角地带的集中轰炸。

绞杀战的实质就是对铁路的集中突击。三角地带的要害之处在于是铁路汇集点，运往前线的补给有90%要通过这个地带，所以就称为美军空中突击的重点区域。对于重点目标，只要战损在可以容忍的范围内，是不会放松攻击的。中苏空军的参战可能确实加强了防空力量，但是并没有到美军无法容忍的地步，所以美军的攻击反而不断加强——因为空军的首要任务是空中阻滞，而不是减少战损。

2，关于米格走廊。

米格走廊，绝非是说这个走廊内美军飞机无法进入，而是这些空域，志愿军的防空力量比较强，美军飞机无法象其他空域那样基本上无需顾忌空中拦截，必需安排较强的护航力量，还经常发生激烈的空战。从战术上讲，在米格走廊里，美军还是有能力取得优势的。问题在于，即使是如此，也大量牵制了美军航空作战力量，减少了空中阻滞的效果，所以在战役战略上，对我们还是有利的。

3，美军对于北朝鲜城市的大规模攻击。

因为美军放弃了占领全朝鲜的企图，所以为了削弱北朝鲜的力量，就把攻击目标对准城市、水利设施之类基础设施，具体战法则套用了对德国和日本战略轰炸的办法，搞地毯式轰炸。但是问题在于，朝鲜的后方其实在中国和苏联，战略轰炸在朝鲜实际上是无效的，对于战争的胜负结果也没什么影响。所以中方不会把初创的空军力量消耗在这种对于战争胜利无直接作用的战斗上。同样的事情，也发生在不列颠空战中——英国空军利用德国空军把轰炸目标从机场和雷达站转向伦敦的机会恢复了战斗力。

4，在朝鲜的机场一直在修，由于美军持续攻击，一直没有建成。而且空军作战需要雷达等空勤保障系统，朝鲜这些东西都没有，无法发挥空军作战。同样的，在二战中，英国空军因为法国缺少必要的机场和雷达网络，拒绝把主力派到欧洲大陆上，因为这样只能让空军力量白白消耗，对战局没有好处。

5，关于美军在我军机场上空的游猎作战。

首先告诉你一个事实，我国到2000年前后才完成对全部国土的雷达覆盖，在1970年前后，在北京附近这样的重点防御地区，象三叉戟那样的民航飞机，如果飞行高度在1000米以下也会无法保持跟踪（913事件），那么1950年的空情保障能力就可想而知了。为了对付美军的游猎，志愿军后来也是采取了加强起降时候的警戒，派出值班战斗机巡逻等方法的，比如张积慧击落戴维斯就是一次反游猎战法的胜利。

6，美军为何不切断鸭绿江大桥。

美军是多次轰炸鸭绿江大桥的，事实上也炸断过。问题在于：一，在缺乏精确制导武器的时代，要炸断桥梁这样小而坚固的目标非常困难，美军后来在越南轰炸杜梅、清化桥也多次失败，直到使用激光制导炸弹后才成功；二，由于政治上的限制，美军不能进入中国领空，只能从朝鲜一侧领空进入轰炸，这样把航线限制得很死，大规模机群无法展开，也容易遭到拦截。所以要想全面、持续切断跨江运输是很难的。

7，造假的问题难说。但是美方有研究人员认为，未必是有意造假，而是被假象欺骗。美军F-86在被攻击时，经常采取猛烈俯冲到低空然后高速脱离战场的办法，中方飞行员经验较少，在攻击的同时发现敌机剧烈下降到低空很可能会误认为击落。