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双发机的自谋出路：高空截击机

就在双发战斗机被单发机彻底逼得几乎下岗之时，突然一条新的生路摆在面前，那便是作为高空截击机对抗敌军的高空爆击。本来双发战斗机的一个重要任务就是对抗敌方轰炸机，但开战之后各国空军发现，单发战斗机腿短的问题在截击作战中并不会造成太多困扰，但其机动灵活的特性在对抗敌军长途奔袭而来燃油有限的护航战斗机方面却大占便宜。另外由于战前研制的轰炸机机体大多较为脆弱，单发机的火力同样可以将之击落。

但是直到盟军开始大规模对日战略轰炸之时，日本陆航突然发现手中的战斗机达到敌机投弹时的飞行高度便会出现发动机动力大幅度下降，由于动力不足，好不容易取得高度迅速丧失，只得望美机兴叹。当然这也怪不得陆航，由于工业基础差距太远，加之日美轰炸机在开战之初的投弹高度接近，陆航怎么也想不到几年不见美机的投弹高度竟然升到了8000米。

日本航空部队在中国战场也取得了面对敌方地面火力，必须提高投弹高度，方能保证精度的战训。但是碍于大型飞机各项技术的落后，日本主力的双发轰炸机如九七式重爆、一式陆攻等升限不过8000米左右，1941年的中岛G5N“深山”四发重型轰炸机的升限更是不足7500米，因此日本陆军能够设想的投弹高度远达不到B-29的8000~10000米的水平，当然这不单单是由于航空技术有差距，在瞄准控制装备方面美日的差距也起了很大作用。

为了对抗敌方战略轰炸机惊人的升限，日本陆航紧急研究为战机装备对高空作战而言至关重要的涡轮废弃增压装置和增压密封座舱。Ki-96此时由于其机内剩余空间较大被选为实验装备机型，但不得不将发动机由“荣112”改为装备涡轮废气增压装置的“荣108”，而经过紧急改装，Ki-96的机舱实现了增压密封。

面对敌军高空轰炸机，双发战斗机因其机体改装空间充裕，更换发动机对机体气动外形影响较小，以及更易装备重武装重火力的特性，成为最适合担任高空截击机的战机，总算是避免了下岗的结局。

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