主题：谁说民企不能造飞机？从航模到飞机 -- 马踏飞燕

最近开始玩电动航模，有意无意的观察了中国航模产业的现状。

发现航模玩家采购的天堂是中国，所有的电池，电机，电调（功率控制器）都是中国造的，更不用说螺旋桨啊，机体啊这些塑料件了。我每次回国都要大包小包的从国内带，我一个德国模友折腾了半天在ebay上买了电池，一看还是从深圳邮寄出来的，运费比电池贵，但就是这样还是比德国市场上的产品有竞争力。锂聚合物电池现在基本上从原料到成品一整条产业链都已经被made in china吃下了，老外除了在流通环节赚钱外没有啥利润了，就这样还半路杀出来一个从深圳往德国卖电池的行业。无刷电机也一样，托稀土资源的福气，稀土磁铁为核心的无刷永磁电机现在也是国产的天下，电调差一些，核心的功率器件还是进口的多，国内现在还处于抄别人的电路板和软件，自己焊接元件的水平。航模设备利润最丰富的电子设备上，国产厂商也是进步神速，在27/35/72MHz时代，国际上的遥控电子设备是三四家欧美日企业的田地，一个中高端的可编程遥控器的价格可不比你一台笔记本便宜，这还是起始投资，后期你机队扩大，飞机失踪或者坠毁都需要补充新的接收机，买起接收机来让你有一种在股市上套牢的感觉。 进入2.4G时代后，老牌们更是变本加厉，一个接收机的价格就顶好几步带wifi的山寨手机。 如此的暴利如何能让深圳的小企业晚上睡安稳。 于是一夜之间深圳产的兼容2.4G升级模块充满全球，良莠不齐，但是基本都好使，好事的人仔细评测一番，发现不少便宜的made in china 比原装大牌还要好使。原来遥控器就是遥控器，单向通信，山寨厂们发现自己使用的芯片其实都是双工的，浪费太可惜，有的开始推出双工模块，飞机的速度，电压，电流，GPS坐标都能实时传回地面，这无异于一场革命，大牌们其实早就考虑到这个了，几年前就宣布了计划，不过发布时间却让深圳山寨走到了前面。

山寨厂的优点是价格便宜量又足，便宜就不说了，山寨们是绝对不会给自己的产品阉割功能来区分产品线的，加了软件实现的双工绝对不会收你单工价格平方的钱。 其次是亲民，开发人员常驻论坛（比如RCgroup），一线群众的呼声能直接传到开发人员的耳朵里，而且可以快速做出响应，听到这个是不是有点耳熟，对，这就是华为发家的法宝。对比一下老牌大厂，那是高高在上，我出什么你用什么好了。

山寨厂完美无缺么？ 不是，有一部分厂家还是不厚道，虚标指标，晚表面功夫，两个天线加一电容焊接在一起就敢声称antenatal diversity,质量控制不行，产品一致性不好。 当然这是部分企业，很多企业在这方面没有问题，但是所有企业的通病就是会做产品，不大会做品牌，软实力比较差，比如说明书基本看不通，网页看上去太寨，和媒体不会沟通，当然最大的问题是能流利说英语的人太少，和客户沟通起来有障碍。这些关卡过去了，一堆山寨小厂里面就能站出来几个中等企业，不要小看航模，全球市场并不小，而且利润率比手机，电脑要高太多了。

上次碰到一个做5.8G图像传输的小企业的开发人员A君，就是实时把航模上拍摄的视频传输回地面的产品。A君就属于二线偏下大学的毕业生的水平，自己都承认4级是作弊过的，不过板子都是他自己画的，做研发也做销售，A君被国外客户找到，拿着google翻译和客户沟通，客户指导着他注册paypal，还在paypal上送给他10美元让他测试成功了没有，据我观察A君的销售能力基本为0，没把国外用户吓跑纯粹是因为自己做的产品实在是有竞争力。产品的彩页相当漂亮，一问才知道这个已经是产业链了，深圳有专门帮你做彩页的工作室。我花了400块人民币买了一套设备，还没开机，就外观看评论就一个字“寨”，厚道的上钽电容，但是低价雇的焊工却把好器件焊接的横七竖八，外包的彩页光鲜夺目，但是包装里面的说明书连寒碜都算不上。 估计这家企业活不久，只要有一家企业能雇用熟练工人和能说英语的销售，就能取代他的位置，说不定到时候A君也跳槽过去。不知道深圳会不会诞生专门帮小企业做国外销售和服务的行业，就像上面做彩页的行业一样。

[FLASH]http://www.youtube.com/v/xzWCP24PagE&hl=en_US&fs=1&[/FLASH]，[FLASH]http://www.youtube.com/v/Vxfsz95XHb0&hl=en_US&fs=1&[/FLASH]

对比上面两个视频你能得出什么异同？相同点是都是飞机，不同点是体积差别很大，一个似乎是烂大街的玩具，一个看上去是高科技。

我来告诉你两架体积重量价格差别上千倍的飞机背后最大的共同点：

1，都是电动的。

2，都是中国的一家民企yuneec生产，研发，持有品牌的。

yuneec的名字读上去朗朗伤口，实际上隐藏了老板的姓氏在前面，这家企业和无数小厂一样，做电动模型玩具起家。 不同的是他家后来把电动模型放大，推出了给动力滑翔伞使用的电动动力套件，凭借电动机干净，低噪音，使用费用低廉的特点开拓了一个新市场。至少你在youtube上搜索能找到操着各种语言的使用视频。

[FLASH]http://www.youtube.com/v/RcufsWzX3ik&hl=en_US&fs=1&[/FLASH]

现在yuneec又成功试飞的双座型的电动固定翼飞机，看参数相当的像模像样，申请适航证的时候着实为难了FAA一把，没有电动飞机的先例啊。

翼展：13.8米

机身长：6.98米

空重（不含电池）：171.5KG

空重（不含电池）：255KG

最大起飞重量：430KG

最高速度：150kmh

经济速度：95kmh

最低速度（失速速度）： 65kmh

无动力滑降比：24:1

续航时间： 2小时

充电时间： 3-4小时

全程燃料费用： 5美元

发动机是yuneec自己的，19KG，40KW

电调（翻译成 功率控制器？）也是yuneec自己的,7KG,400A

电池是OEM的锂聚合物电池 83.5Kg，133.2V，100 Ah

优点：

安静，用过电动自行车的人都知道，这也是为什么电动飞行最先在动力伞上推进的原因，动力伞的动力就在你背后，内燃机的噪音让一大部分人放弃了这个运动。

便宜，相对于昂贵的航空燃油，E430的燃料费用是2.5刀一小时，比开车便宜。

低维护费用，相对于内燃机，电动飞机部件基本都是固态的，整个发动机只有两个轴承。

干净，玩过油动航模和电动航模的人估计有感受。

最后当然也是最重要的，就是环保。

yunnec难能可贵之处就是敢于在新领域研发，开拓市场，而不是步步紧跟别人，而且不是简单的组装，自己有品牌，自己有研发，核心技术算不上尖端科技，但都攥在自己手里面，这样留给竞争者的门槛就高了。 现在你去yuneec主页上看，已经看不到任何山寨的迹象了，甚至看不到中国的迹象，连联系地址都是在英国。当然只要仔细看就会发现试飞都是在中国，牌子也是在中国的，那爱怎么包装就怎么包装吧，谁让中国造在国际上不被人待见呢。

[FLASH]http://www.youtube.com/v/PkGgj4FDCDM&hl=en_US&fs=1&[/FLASH]

沿海无数民企还想走老路压榨最底层民工来获得利润是走不远的。 过去中国最有比较优势的是流水线上的民工，现在这个比较优势越来越小了，不过中国还有一大群薪水有比较优势的劳动力，就是大把的中等水平大学毕业的中等学生，他们会画电路，会整合技术，核心产品研发可能还做不了，但是次核心的产品还是能捣鼓出来的，比如让他设计CCD，编码芯片他们搞不定，但是让他拿着现成的CCD和芯片，拿个参考案例做个航模用的摄像机没问题。 那些需要长期投入的，硬碰硬的核心就留给国企们去啃骨头吧，在技术门槛之下，但有没有下太多的领域才是中小民企可以去搏斗一番的天地。

• 【整理】西河文萃第30期 2010年06月30日