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走进一个生产车间，三十分钟内找不出这个车间手艺最好的，最能生事的和说话有人听的，山某也白在这圈里混这么多年了。不要说没组织，突发性的罢工，有组织的，合法的罢工都要有几个专业人士做组织工作，分析利害关系才有可能。穷人罢工？对于罢工的工人来说，一罢工就意味着没有工资，没有工资就会有人没饭吃，就会有人交不起房租。从个人的利害关系来说，管理层着急是假的，工资照发，班照上。最多也不过是把工人的要求送到董事会。公司损失不损失那是公司的事。可对于罢工的工人来说，一天不上班就一天没有工资。生活成本一点没降低，可收入平的无故的少了一大块。这对于时不时可以啃啃老的人当然不算什么，可对于那些挣钱养家的人来说，是孩子的奶粉钱在那儿的问题。所以，穷困永远不是罢工的理由。

再说工人的利益。从表面上看，涨了工资，工人多拿了钱。可对于投资者来说，这种无序罢工是非常昂贵的人工成本。已经落下的工厂没有什么太好的办法，可在考虑进一步的投资时，对于这样的情况就会被列入负面因素来考虑。如果在其它方面没有十分有利的条件，基本上不会考虑进一步的投资。特别是那些需要培养高级技术工人的投资，受到的影响更大。因为这种人力上的投资是需要一个长期的过程。在对将来看不清楚的情况下，没有道理在人力上做任何投资。

做为罢工本身，在发达国家中起的政治作用远大于经济作用。作为一种手段在竞争对手的企业中推波助澜，削弱对手的竞争实力已经是一种潜规则。同时，管理层对于工人中的领军人物也有各种不同的应对手段。最常用的是升职。从工人升到管理，使这些人处于和工人对立的位置。对付这种情况，在复工的协议中也有人写上管理方不得调整参与罢工工人的工位。可这样一来，那些在协议中涉及的人在这个工厂里就没有可能再有任何发展。因为管理方对付参加罢工的人有太多的办法，现在绝大多数工会的领导都不再是那一个工厂的工人而是专业的工运人士。这样的确是不用再考虑管理方的报复，可也远离了工厂的实际情况。在很多情况下，这些人作工运不是为了工人的利益，而是为了给自己找一个存在的理由。

在劳资问题上，所有的手段都是双刃的。真正从劳资对抗中得益的，常常是第三方。比如说这次本田的罢工，工人涨了工资。所以车的成本就提高了。如果资方不准备消化增加的成本，那么车就要涨价。涨价以后的车竞争力就会低一些。如果资方消化掉这部分增加的成本，投资的赢利就会减少。作为投资人来说，寻找新的机会也许比追加投资要好一些。在这种情况下，真正得利的是其它的汽车公司。

说到底，劳资问题的解决方式应该是协调。出现对抗的局面对双方的利益都是伤害。在这种事情上，书生意气是没有用的。投资的人没钱挣就不会投出钱来。干活的人不挣钱人家也不会干活。只要双方都别拿对方当笨蛋，找出个双方都能满意的结果并不难。

其实在这儿写这个也真是没用。这种得失人不在里面是看不到的。