主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

忘情:【原创】铁路高管访谈录（1）

忘情:【原创】铁路高管访谈录（2）

忘情:【原创】铁路高管访谈录（3）

W：部里规划到2012年减员到200万人，主要依靠什么来实现？

G：这个主要依靠严进宽出。我们现在不招工，劳务工这一块也不是直接雇用，每年新入路职工就是两块，一块是退伍兵，一个是学生。退伍兵这一块是国家政策，没办法，一定要接受的。去年全路接收了一万五千名退伍兵，其中哈局和沈局就有五千，占到全路的三分之一。这是没办法的事，东北那边的情况决定了虽然铁路收入不高，但是和东北的国企相比，铁路还是稳定的，接收这么多退伍兵也是东北那边维护社会稳定的需要。学生呢，今后是以接受本科生为主了，学历再低点要想进铁路就非常困难了，这个我们把的好严。

W：接收退伍兵是国策，但是据我了解，各个局把刚入路的退伍兵集中学习，但却搞得鸡飞狗跳，惹出了无数麻烦事。

G：铁路要发展，职工素质要跟上。退伍兵们的文化基础很差，部里决定给他们脱产搞学历教育是从铁路长远发展的角度出发，是花了大代价的，但从各个局反映的情况来看，实际效果是很糟糕的。

W：在减员的同时，人力资源的优化方面部里有什么打算？

G：这个问题在全路来讲是比较突出的，主要就是高技能人才的缺乏和分布不均衡，造成这种现状的原因是多种多样的。最近比较突出的例子，就是东北哈局和沈局的正司机大量富裕，而西南地区缺少正司机，付司机却有得多。咱们最近从哈局和沈局借调了六百名正司机支援西南地区。部里要求哈局和沈局不能把人交出去就完事了，主要领导必须到现地去了解这六百名正司机的困难和思想动态，切实解决他们的实际问题。当然，这种措施是应急的，主要还得靠当地培养。现在已经安排了大量当地付司机到宝鸡司机学校去进修取证。

W：部里这些年推进高技能人才建设，规定单位要有多少技师和高级技师，现在还在搞首席技师制，这些都在一定程度上促进了职工学技术的热情。尤其是早期，要考个技师是相当相当困难的，我们单位第一位技师那是在铁道部竞赛中拿了名次的，才有资格去考，这个考试还得一关关过，一关关刷人，淘汰率非常之高。这样的技师大家服气。但在这几年，情况发生了巨大变化，部里短时间内规定指标，象割韭菜一样批量生产技师，让许多人有了投机取巧，鱼目混珠的机会。许多人平时不学技术，连一些起码的故障都不会修，功夫全在嘴皮上，每年符级考试都过不到，一到考技师了，四处忙着着拉关系，走后门混上技师，反正那所谓的考试难度和早年不可相提并论，这也在一定程度上打击了职工踏踏实实学技术的热情。

G：你说的情况的确存在，但这是具体执行过程中不可避免的问题，无论做什么事，都不可能脱离中国国情。从宏观上来说，这个高技能人才培养方向是没有错的，对于一些执行中的问题，得通过一系列保障制度来解决，比如说现在考上技师资格并不能保证一定能聘上，今年竞聘上了并不能保证明年也一定能聘上。这本身也在促进相关人员不断学习，不断进步。

W：在人力资源如何优化配置，减少浪费，提高收益方面，部里有些什么想法？

G：铁路这些年情况变化很大，出现了很多新问题需要我们来解决。比如说咱们安全生产里有个自控，他控机制，可现在许多机车改了，单人双班制还好点，好歹还有另一个备班的在机车上，单人单班制的怎么实现他控？司机夜间疲劳，当班睡觉，这是个影响安全生产的老大难问题。你罚吧，罚得再重他也睡，你就是给他弄个防止打磕睡的装置，比如说给弄个按钮，规定每隔一定时间他就必须按一下，可他这边睡得迷迷糊糊，那边还照按。你看看，这些都得我们不断地调研解决，比如说看看中间换乘可不可以啦。还有就是列车员，我们原来是一个车厢两个列车员，倒班制。通过调研，什么样的情况可以一个车辆一个列车员，什么样的情况可以三个车厢两个列车员，什么情况可以一个列车员看两节车厢，我们都有具体规定。当然，这样搞后，需要的列车员少了，活儿也重了，咱们就力求最大限度地压缩她们的非服务时间。比如说将卫生交给保洁公司，到站后办好交接，你就可以退乘了。保洁这一块搞社会化保障是卓有成效的。

。。。。。。。

　　好了，能公开发表的也就这么多了。

• 【原创】铁路高管访谈录（1）
• 【原创】铁路高管访谈录（2）
• 【原创】铁路高管访谈录（3）