主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情

1。停货保客至解决了列车的运行空间，可解决不了车皮，你这铁路员工，不会是要说可以用闷罐车火车平板车运旅客吧？车皮是来自于平时的冗余以及增加周转速度，减少站台、维修时间挤出来的。这些有限的车皮，如何合理的分配到不同线路上，才是信息化能发挥威力的地方，我在前面的帖子说了好几次提前预售。这个不光是买既有车次的票，还可以卖购票意向，通过这样的预售，可以更精确的掌握客流趋势，更合理的调配车次。你是不是一目十行的看完我的帖子就归纳个“先买票再安排车”的结论？

2。售票手续费收入，我也重复了好多次：因为在实名制条件下，代售点不能先抢票再慢慢买，所以热门车次的票在每个售票窗口售出的可能变得更加平均。结果就是拥有最多窗口的铁路车站售票处能售出多于以往的热门车次车票。销售这些票的手续费收入，以往是有铁路交给社会上的代售点，而现在是铁路自己左兜给右兜。这钱发福利也好发奖金也罢，肥水没留出去，铁路就不至于勒你们职工的裤腰带来凑钱安装实名验票设备。如果你能对这一点放下心，是不是对实名制的抵触情绪能低一些？

3。旅客的怒火来自于什么——归家心切的同时验票进站的队伍却停住了。如果旅客知道是一个持家票的堵在前面既过不去又不让路，他们会把怒火发在闸机或者验票员身上？不会的，他们会伸手把持假票的人拽到一边，好让自己通过检票口。我说过好几次，有适当的设备配合，实名制验票可以比传统验票更快。只要验票不停，队伍不停，乘客有盼头，捣乱者就是铁路职工和乘客的公敌，有乘客帮忙的前提下怎么会乱？

4。你之所以认为实名制验票比以往更慢，是因为在你的心目中，验票员要看票、判断真伪、核对车次、还要和身份证比对号码。这些步骤都没错，可是把这些步骤都让检票员来干就错了。在实名制条件下，检票员的角色会从检票的实际操作者过渡到检票机的监护者。上面那些步骤都会过渡到让检票机来干。这一点有一个旁证，就是铁路从去年开始在车票上搞二维条码。这二维条码实际上是一个含有车次、时刻、票主身份证号码等信息的暗花。形成这个暗花的算法可以经常变化，杜绝作假者的破译。有了这个暗花，上述的那些步骤就简化为读暗花、解码、比对身份证。这些工作一个不大的电子设备就能完成。你想象不到、想象不了、也不能接受这种人际合作的验票方式，源于你对电子产品的一贯不信任。说到这里我倒想问问，你是从事检修工作，总会用到万用表吧？莫非你现在还在使用磁电式表头的老式万用表？如果你能接受数字式万用表，为什么对别的电子产品如此抵触，甚至到了连了解一下都不愿意的地步呢？再举个例子，织工从一开始全手工操作织机，到现在一人监护若干台织机的自动运行。这是工作名称不变而工作性质变化的一个典型例子。这是机械时代的力量，到电子时代，绣工也发生着类似的变化。而你对很多事物的想法，似乎停留在农耕时代。

5。实名制最大的得利群体显然是乘客！你总是强调实名制让一些原来可以买到黄牛票的人连黄牛票都买不到了。殊不知还有很多原来买不起黄牛票、或者连黄牛票都买不到的人能在实名条件下买到票。对于乘客这个群体，实名制是他们不再向黄牛输出利益，更少受假票的威胁，更公平地分享购票机会，这样的利益还不够大么？

按照你的逻辑，高铁运量又小、票价又贵、速度还不如飞机，是不是最大的得利者是南车和北车？