主题：关于中国的高铁网 -- mandman
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The Guangzhou-Wuhan line would have to carry 5 million passengers a year, about a quarter of the cities’ combined population, just to cover its construction cost at only 3% interest, calculates Wang Xiangsui, director of the strategic research center at the Beijing Aviation and Aeronautics University. The cost-effectiveness and investment return is still questionable, he told the China Commercial Aircraft conference in Shanghai on March 25.
construction cost at only 3% interest
这个值不会随通涨而涨；那么过十年，相对而言，这个 construction cost 只有原来的2/3，如果每年的通涨率是 3％－4％。
还高铁的债，应该把货运的收益也算进去。高铁主要承担客运，老铁路线主要跑货运。没有人规定：只能用高铁线上的收益来还高铁的贷款。因为建了高铁，原来的老铁路线释放了很多运载量，使得货运的收益可以大大提高。
［注］我不是说通涨一定是好事，只是解释一下，计算债务不能算死帐。哪能象前30年那样，什么价都30年不变？！
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🙂这是人类文明一大进步！ 2 唵啊吽 字32 2010-05-15 22:15:38
🙂转一篇文章：高铁阴影下的中国航空业 7 mandman 字8508 2010-05-14 12:13:05
🙂说个题外话 xuefei0 字61 2010-05-23 03:49:58
😜通涨是还债的捷径（老美精通此道）
🙂正是噢８马想要的新模式嘛 红霄帐底 字0 2010-05-14 19:08:11