主题：【原创】历史色盲讲故事——故事，过去的事儿（146） -- 江南水

最早的货币比较多样化，像什么贝壳、绸缎之类的，都可以用来做交换中介，虽然从材质到外形，各有各的特色，但他们还是能找到一个共同点的，那就是，这些玩意儿都相当的稀罕。

不稀罕也不行啊，要是用满大街都不缺的普通石头做交换中介，那就麻烦大了，扛着上百斤的石头去换一斤茄子，这场面也太壮观了吧。

用行话说，这叫通货膨胀。

随着时间的推移，各种交换中介也开始了残酷淘汰，货币的种类也逐渐走向单一，基本上都是些贵金属，像什么黄金、白银、铜之类的。

正常说来，越稀罕的玩意儿价值越大，物以稀为贵嘛。相对黄金、白银来说，铜算是大众产品，所以在中国古代大多是用铜钱来做日常的流通货币。

这个也很好理解，在今天人们也不好整天拿100元的大票，去菜市场买两斤白菜不是。

直到后来坚挺纸币的出现，铜钱才从日常流通领域退出，成为收藏家的座上客。

在那个一人一把号的年代，货币这么重要的一个东西，也没有逃脱多样性的命运，各个国家的货币那叫一个百花齐放啊，从外形到重量，都是异彩纷呈，美不胜收。有的国家，自己内部的货币也是多姿多彩。

在今天，收藏全那些令人眼花缭乱的货币，简直是牛大发了，开一个古钱币世界博览会，说不定还能捞俩门票钱花呢。

在当时的人看来，手里攥着这些五花八门的铜钱，可苦大发喽。同一个铜钱，不同一个重量，人们掂量着这些不同重量的铜钱，心里都要嘀咕好半天，我是亏了还是赚了。

现如今，整个天下姓了秦，那些乱七八糟的铜钱也该歇了，所有的铜钱也都姓秦，这样才能保证交易的公平公正嘛。

从此天下只有两种货币，黄金、铜钱。

黄金作为大宗商品交换的货币，是高等货币，上币。铜钱作为日常生活交换的货币，是普通货币，下币。

秦国通行全国的铜钱出现的比较晚，直到秦惠王二年（前336年），才开始在秦国大面积流通，不知道以前秦国的普通人用什么来做交换中介。

好饭不怕晚，秦国的铜钱，就是碗好饭。

虽然出现的比较晚，使用寿命也不是太长（从诞生到死亡，也就一百来年），但是秦国的铜钱还是创造了一个奇迹，他的外形，寿命超级长，基本上延续到了铜钱完全退出流通领域。

这应该归功于铜钱的外形设计师，他给这个铜钱设计的外形，合理得简直没了天理，外圆内方。

这种外形的铜钱，没有什么棱棱角角，携带起来安全方便，充分体现了秦国人那一贯的实用主义作风。

哪怕是在今天，通行全国的硬币，依旧还是圆形的，只是没有了中间的那个方孔而已。

关于这个外圆内方的外形，有种说法是，他暗合了中国古代“天圆地方”的宇宙观和“外圆内方”的哲学思想，有的人则认为，压根儿就没那么多穷讲究，这纯粹就是为了加工起来方便。

到底是怎么回事儿，我也不知道。

拜这个外形所赐，中国的货币还有了一个别名，孔方兄。

在交换变得越来越复杂的时候，货币的出现，帮了人们一个大忙，方便了人民群众的日常生活，这个好处怎么说，都不过分。但是，随着时间的推移，人们突然发现，货币这玩意儿啊，还真不是一个好东西。

只要手里有俩铜子儿，就可以上买天下买地，中间买空气，甚至还可以操控商品的流通，也就是所谓的囤积居奇。

货币，这个交换的仆人，眼睛一眨变成了交换的主宰。

到了纸币时代，那就更不得了了，此时的货币完成了华丽转身，超越流通领域，把触角伸进了经济领域的各个角落。这会儿，货币要是再有什么风吹草动，那所有的人都得哆嗦半天。汇率之类的东西，还成为了国际政治斗争的重要工具。

没有货币，交换就是一场灾难；有了货币，货币成为了交换本身的灾难。

这是反讽，还是辩证法？

任何一个动因很美好的东西，早晚都会有走到自己对立面的那一天，这很让人无奈。

控制了货币，不敢说天下我有，至少也能做到“天下我有一半儿”，老美这么牛气哄哄，他印刷的绿色美钞就没少了做贡献。

只要有利益的地方，总会有人类勤劳的身影。

控制货币这么有意义的事儿，人们要是不抢着去做，就实在是太没天理了。

铜虽然比较稀罕，但是还没有稀罕到普通人见不到的地步，只要祖宗保佑，让自己找到一个铜矿，那就爽了。这辈子完全可以不种田，不经商，只要一心一意造铜钱，就可以过上滋润的日子啦。

这些私人铸造的铜钱，哪怕是在形状和重量上，跟政府发行的一模一样，不是假币，也够人们喝一壶的，都去造那些不能吃不能穿的铜钱了，那物价还不得涨到天上去啊，用行话来说，还是通货膨胀。

皇帝陛下也意识到了这个问题的严重性，下令严厉打击私人铸造铜钱，这就是秦法中的“盗铸钱令”。

从此，统一的货币样式、中央政府垄断货币发行权，一直延续到了今天，只有在汉初的时候走了点儿弯路。

货币一体化的意义到底有多大呢，说不上来，不过我可以举一个例子。

跟中国面积差不太多的欧洲，在货币方面，一直就是各吹各的调，直到前些年才弄出一个叫欧元的玩意儿来。就是这个欧元，也没有做到通吃全欧洲，只不过是在十几个国家的欧元区里蹦跶。

在货币方面，我们说领先欧洲两千年，不算太过分吧。并且直到今天我们还是处在领先位置，他们啥时候能赶上来，还真不好说呢。看看今天的欧元危机，他们还是先保证欧元能继续活下去，才是正事儿。

计量单位统一了，货币也统一了，宏观层面上，算是搞得差不多了。

皇帝陛下又把目光投向了一个看上去很微观的地方，车轮。

在中国历史上，车，一直就是个高档的玩意儿，不是什么人都有本钱玩弄一下的。哪怕是在今天，汽车也算是个大件儿，不少未婚MM择偶的重要指标之一就是有房有车嘛。

那时候，车辆的车轮都是用木头做的（农耕地区不产橡胶），为了经久耐用，大多还在车轮的外缘包上一层金属；当时的路况呢，相当的粗糙，基本上就是泥土路（没有沥青、水泥），估计石板路都不会太多。

比较不坚硬的路面上，长年奔波着比较坚硬的车轮，时间长了，就会发生一个现象，路面上要出现一道道凹下去的车辙。

这一道道深深的车辙，就像是美神维纳斯脸上的刀疤，严重破坏了路面的美感。

道路毕竟不是选美小姐，漂亮不漂亮的并没啥，但是这些给路面毁容的车辙对车辆来说，真的很有啥。

小时候，一到下雨天，老家土路的路面上，就会横七竖八的躺着各种车辙。路面干燥后，我骑在自行车上，颠簸得那叫一个难受啊。

还好我生活在新时代，大型车辆来回跑两趟，那些车辙就消失得无影无踪了，路面也就差不多恢复原貌了。

古人没我这么幸运，他们的木制车轮不是汽车轮胎，没法碾平那些车辙，反而会火上浇油的让车辙越来越深。

一天天，一年年，路面上的车辙越来越深，越来越乱，后果也越来越严重，颠颠簸簸，还是小事儿，发生翻车这种交通意外，都不算意外，不翻车才是意外呢。

那年头有资格坐车的人，都不是一般人，基本上都是些政府高层人士。要是隔三差五的翻一次车，那么没几天这些政治精英都得歇菜，后果不会比总统专机在斯摩棱斯克市坠毁好多少。

为了保证乘客的安全，人们充分发挥了自己的聪明才智，在路面上人为地制造出车辙，车辆沿着这些人造车辙行驶就是了，跟今天的火车轨道差不多。这些车辙，也可以叫做轨道。

这么一来，不但坐车的乘客安全了，运输各种物资的时候，也快捷多了。

车辆在固定的轨道里行驶，既安全快捷又不破坏路面的美感，真的很佩服祖先的创意。

在周王室还很牛X的时候，整个天下的车轨也都差不多，说是“车同轨”也能说得过去。

随着周王室越来越不牛X，天下的车轨也开始走向了多样化。

这也是没法子的事儿。

道路，在任何时代都不是一个简单的交通设施，在很多时候，他们还要承担一定的战略任务，据说今天修建的高速公路都得能起降战斗机。

周王室基本歇菜后，天下乱成了一锅粥，战争成为了时代的主旋律，到了战国时代更是三天一小打，五天一大打，跟一天吃三顿饭差不多。

在进行国土防御的时候，要是敌方的军车和后勤辎重车队在自己的国土上，想去哪儿就去哪儿，那实在是太可怕了。

为了更好的保家卫国，每个国家都把自己的车辆轨道设定的跟别人的不一样，让入侵者每前进一步，都使出他们吃奶的劲儿，自己则在自己的地盘上方便快捷的组织防御工作，为最后的胜利奠定基础。

在不破坏自己基础设施的基础上，尽最大可能的给对手添堵，这法子，真是绝了。

当年山西的土皇帝阎锡山，就深得其中的精髓，把自己地面上的火车轨道弄得跟周围的不一样，保证自己在山西扎根了近四十年。

高，实在是高！

跟东方六国死磕了一百多年的秦人，吃足了这些宽窄不一的轨道的苦头，现如今，天下姓了秦，从情感上他们也不愿意再看到那些乱七八糟的车轨。

更重要的是，帝国的安全也不允许车轨继续这么乱七八糟下去，帝国的军队在前方艰苦奋战，后方的后勤车队却在那些乌七八糟的车轨中磕磕绊绊，这不是拿前线将士的生命开玩笑吗。

还有，万一地方上发生了什么事儿，中央政府干预起来，也是个很大的事儿。

皇帝陛下一声令下，以后天下只能有一种轨道，历史学名，车同轨。

帝国标准制式车辆的轮距是六尺，折合今天的公制，大概是138cm左右，车轨的宽度，应该跟轮距差不太多。

这是一道影响深远的命令，影响力穿越时空来到了今天。

在今天开汽车，走柏油路，车辆的轮距不一样，倒也没啥，火车呢？

要是全国的火车轨道有宽有窄，行驶中的火车还得时不常的停下来，换一下车轮，那么再高速的高铁，也高速不起来。要是赶上救灾，后果就太可怕了。

差不多了吧，从宏观到微观，该统一的，都统一了，中央政府还拿到了最重要的货币发行权，该干活了吧。

干活？

做梦去吧。

一个看似微不足道的问题，却成为了耸立在皇帝陛下面前的珠穆朗玛峰。

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