主题：占豪-中美国际肉搏-系列已经被转入 优品文摘 -- dolong

吉利和沃尔沃的差异的确太大，吉利自身实力来看，在自主车企里也不是最强的（国有嫡系是上汽最强，非嫡系是奇瑞最强），吞下亏损的沃尔沃的确有很大风险，毕竟福特都没能搞定沃尔沃嘛。

但是，吉利也不是没有机会实现双赢的。

先说吉利自身。

吉利的崛起速度是非常快的。最早仿造夏利起家，号称汽车就是沙发加四个轮子，土得不能再土了。基本没人瞧得上他们。但是短短数年之后，吉利已经脱胎换骨上了个台阶。从规模上来看，大约能保持前十左右，没被淘汰，算是稳稳地占据了一部分市场份额（而且使用那些垃圾车型实现的）；从产品质量来看，吉利的新产品已经脱胎换骨，虽然偶尔有的地方还有点土腥味，但是仅看他们的新产品，已经是上得了太面的车企了。

但是跟奇瑞一样，吉利也要处理以前赖以发飙的邪功反噬的问题，他们的产品一贯给人低端中的低端的印象，卖不上价，定价高了也要跳楼大削价才卖得出去。品牌定位向上一个层次发展非常艰难。此外，产品质量控制也仍然比照跨国大厂有相当的差距。奇瑞是靠自己的力量硬往上拱，他们毕竟最近比较红，受重视，有后援。吉利底子要单薄许多，并购未尝不是好办法，关键在并购后的心态。好比蛮族征服了先进国家，是让那个先进文明断了香火进入黑暗时代，还是蛮族吸收先进文明被反向同化，继续进步，都有可能。

目前来看，吉利还比较有自知之明，对于沃尔沃内部管理并没有多少触动。沃尔沃对于吉利而言，最大的价值在于研发、生产和市场营销（高端的）的经验，如果能学会沃尔沃那一套，吉利就会再上一个台阶，达到国际一流水准了。

从品牌定位来看，高中低档是不可混淆的。高档品牌不愿放弃低端市场，偏要去搅混水，下场更多的是损害本身的高端形象。而低档，甚至中档想上高端，极少有成功的（想了半天，没想出来）。大众就是典型，尽管大家都知道奥迪就是大众的，技术是通用的，但是当奥迪A8换成大众外壳之后，就是卖不动（所谓低调的奢华好像没人买账，没那种低调法）。比较成功的做法是大众、丰田等现有的双品牌策略，奥迪+大众、凌志+丰田、阿库拉+本田、无限+日产、卡迪拉克+雪弗兰、林肯+福特……甚至是奔驰+Smart、宝马+迷你。

所以，沃尔沃+吉利的搭配未必不能成功，至少从双品牌策略来看，高低搭配是正解，唯一的问题是吉利低端品牌母体的技术实力和管理能力相对过弱。

从沃尔沃的角度来看。

沃尔沃产品本身并没有大的问题。以前奇丑无比的时候都卖得出去，现在变漂亮了没理由混不下去。只是沃尔沃品牌在福特体系下被固化到高端（低端有福特，不需要沃尔沃），但是和BBA等品牌相比，沃尔沃的高端形象比较二流，所以有点高不成低不就。

与沃尔沃挺类似的同胞萨伯也杯具了，被通用利用完基本也完蛋了。别看豪爵是造顶级跑车的，未必搞得好萨伯。因为高端品牌不靠有个走量的低端品牌支撑就能活下去的，只有BB两家（以前还有P家），因为这两家太狠，高端也能走量。

沃尔沃现在的问题就是想冲高但上不去，产量下滑导致亏损。如果吉利支撑不了沃尔沃往上冲，反而让沃尔沃品牌定位有所下降，未必就是坏事（沃尔沃当初本来也不算是高端产品）。或者利用沃尔沃的平台另外出一个中端品牌去冲量。

只要吉利有办法让沃尔沃扩大出货量，能盈利，就能支持沃尔沃保有现有的技术，继续向前进步。而这些先进技术和生产经验就会慢慢反馈吉利母体，实现共赢。

靠沃尔沃，吉利只能实现自我提高。不能靠沃尔沃去摆平通用、福特、丰田，因为沃尔沃自己就是被人家摆平的。反过来，沃尔沃的未来倒是要依靠一个产量巨大的中低端品牌生产商。