主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

这次就采用广深线作为模型，根据广深铁路去年的半年报披露，09年1-6月广深城际的旅客发送量为1617.2万人，每名发送旅客收入61.19元。 如果全年简单加倍计算则是旅客发送量为3234.4万人。 而每公里线路每发送旅客收入折算为61.19/147=0.416元。 目前武广线的票价水平和广深线的相近（准确的说应该偏低），假设某年武广客运专线的客流量能达到广深铁路的水平， 也就是说全年的客票收入=0.416×1000×3234.4/10000=135亿。 如果按广深线目前的毛利率25%计算则有33.75亿的营运利润，按前面帖子计算的利息和折旧成本计算亏8.25亿每年。 即使达到港铁的盈利率，也就是盈利25.5亿。要47年还清线路1200亿的投资。

且不说武广这种长途干线和广深这种短途城际线的客流有没有可比性，武广沿线的经济发展水平要多久才能赶上现在广深线的水平？ 武汉长沙广州的收入什么时候能赶上广州深圳香港？ 铁道部的运营水平又什么时候能赶上港铁？就算这些都能实现，之前积累的亏损又有多少？ 多少年可以收回投资？