主题：【文摘】武广高铁试运营56天票价收入7亿 远超早前预期 -- 履虎

实际上，上述可能出现的老线路停运或调整，都是为了保证即将投入运营的武广高铁项目收益。

武广客运专线有限责任公司人士12月16日介绍，这条线路和京沪高铁都被当作是铁道部对外引资的样本项目，虽然截至目前武广高铁仍未能成功引入社会资本，但铁道部仍有让渡股权吸引社会资本的想法。“如果这两条线路的投资者们不能赚钱，将影响铁道部后续大项目投融资的推进。”

根据可行性报告估算，项目将在12年左右收回成本，前15年年化的平均收益率在8%左右，20年后，收益率有望达到20%甚至30%。

该人士透露，12年回本的估算依据是，客运周转量每年保持8%增速。

武广高铁全程二等车490元、一等车780元的票价就是在做了成本分析，并考虑了社会的接受程度后制定的。

他说，客运周转量就是一个重要指标，“我们参照了原来京广线上每个区域的客运量，也考虑到可能诱增的运量，得出一个大致的运量判断。”

他未透露可行性报告中对客运周转量的具体估算，但表示，铁路系统预计武广高铁春运期间的上座率能达到90%，平时上座率为60%-70%。

按照发车安排，12月26日投入运营后至春运启动前，武广高铁预计每日发送旅客3万多人，春运期间预计每天发送36对列车，每天发送旅客6万人。

上述发改委专家分析，依照这一发送数量，试运营期间，线路的亏损是肯定的，“可以参照的京津城际，运营一年多以来收益情况也并不理想。”

根据此前铁道系统在武广高铁前期筹备会议上的估算，武广高铁项目总投资预计为1166亿。上述武广公司人士透露，具体数字预计将远超出预算。

倘若按照1200亿投资额估算，依照可行性报告中预计的每年3%-4%的折旧率，也就意味着武广高铁每年将产生40亿左右的折旧费用；加上项目建设资金中460亿人民币的贷款利息，粗略估算每年也有20亿左右。两者相加每年高达60亿元。

此外，由于线路是委托给广铁集团和武汉铁路局代为运营，武广公司还将支付一定的委托运营费用，这笔费用预计也不是小数目。