主题：【原创】《李锅34》 丰田神话（九） -- 本嘉明

一开始楞没明白本大文中 “单一作业转换” 是啥。 前后文一看，估计指的是所谓"切换（changeover）"的意思。

大家知道，现代工业生产，都是大批量的生产。大批量的优势就是能够把昂贵的专用工装 工具等固定成本摊薄。从而大幅度降低产品价格。但是这就产生一个问题。产品的同质化。

自二战后起，随着世界范围内工业化程度不断加大。广大消费者对个性化产品的追求越来越高。比如女士们现在出门，一旦发现自己和谁撞衫了，估计这位女士这天就别想心情好了。

反应到汽车上，现在的汽车型号众多，同种车型也是色彩纷呈，配置不一。就是这样，大家还是不满意，很多车主都有改装自己汽车的意愿，小则贴纸，加装饰灯，大则改发动机，底盘。

而这种现象在汽车刚刚批量生产的时代是不可想像的，比如说，绝大部分量产福特T型车都是黑色的。面对消费者希望增加其他颜色的意愿。亨利福特曾经有一句牛逼哄哄的名言：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。这要搁到现在，就凭这一点 T型车的销量也别想好。

这就要求生产厂家能够尽量多地同时生产多种汽车。但是如果生产一种汽车就投入一条生产线的话，这明显是在倒退回过去的作坊式生产，由于每种车型的产量相对以前都很小，工业化批量生产的优势就没有了。所以大家现在到汽车厂去看的话，总装线上的车就是玲琅满目的，可能前面几辆佳美，后面几辆就换到花冠了。而生产每一种车所需要的工装模具不同，故此工装夹具的切换时间就会大大影响一个工厂的产能。

本大的文中提到的例子，70年代，美国汽车生产商的切换时间大概是1-2天，而丰田的切换时间只要1分钟（后来貌似降低到10秒，这已经不用再降低了。因为已经低于一辆汽车的生产时间了，生产线的瓶颈已经不再是切换的时间了），而这种优势，使得丰田能够生产出更贴合消费者个性化需求的汽车。这也是为什么丰田能够崛起的重要因素之一。

而缩短切换时间的方法，确不是本大文中讲的那么简单，“2.5吨以下模具转换，尽量不使用起重机。”这就讲的好像血汗工厂了，老板因为不舍得投入设备，雇用大量廉价劳动力。因为你即便有再多的廉价劳动力，也不可能用人力来进行模具转换，而且还能达到那么快的速度。

changeover时间的缩短 真要讲的话 估计也不是一句两句能够讲的清。大概的思路是 模块设计；方便移动和防错设计。而不是简单地要求工人在工作的时候都要神经高度紧张。像参加奥运比赛那样。

所以 把这个作为丰田神话破灭的原因之一是有待讨论的。

另外，个人认为丰田神话的破灭，主要原因并不在于丰田式生产的问题。因为如果丰田式生产真的有问题的话，那么应该大家一起倒霉。要知道 现在世界上绝大部分汽车生产企业，使用的都是丰田式的生产。丰田这次吃憋，还是因为日本人的民族性的问题。死脑筋，一条路走到黑，殊不知，人至察则无徒，过犹不及。