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主题:【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

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家园 麻烦事情很多

我一次多买些,然后退着玩可以么,一天做个几次玩玩,反正你也不知道谁在买。关键时间段上关键车次上我先占满位置,放点谣言骂骂铁道部... 。抑或买了不认账,谁说我买了,你凭什么扣我钱?方法多了。只要牵扯到买卖的,里面可以耍的花头就多了去了。我想法还不够多样化,拉登撞大楼之前谁知到飞机还能这么样用?

我说的那个纯粹是理想系统,但是说明了技术可实现性。当然,系统都是人做出来的,你不想做,那是怎么都做不出来。做不成的理由千千万。

铁路耍大牌的例子,这个例子是铁路货运的事情了。浙江某地级市本来说好的铁水联运的,铁路弄了一半不肯,要什么都铁路自己吃。结果事情谈崩... 而铁轨都快铺到港口了

至于车站,火车站本身对于很多中小城市是作为一个未来中心建设的。火车站如何和市政建设配套不是一个公交站牌的事情。作为一个铁路城建双外行,我直觉上觉得如果一个城市交通配套仅仅是多一个公交站牌,似乎过于简单化了点。

道路交通门门道道太多,现在狂修铁路绝对是最正确也是相对最容易做的。但是并是不修完铁路就算完工,万里长征走完第一步这句话有点夸张,不过说修完铁路仅仅完成了铁路系统50%的工作量并不算低估已有的成就。铁路信息化任重而道远,诸君尚需努力。

中国正在实现过去别人梦想中的未来。正如同德国美国上个世纪修建的高速公路,高速铁路在未来几十年内将是中国国力展示的最佳物品。我所祝愿的是在信息化工具的帮助下,这个系统不仅仅是数据指标上的,同时在人性化,智能化上也会是有史以来最高效的运输系统。

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