主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

我一次多买些，然后退着玩可以么，一天做个几次玩玩，反正你也不知道谁在买。关键时间段上关键车次上我先占满位置，放点谣言骂骂铁道部... 。抑或买了不认账，谁说我买了，你凭什么扣我钱？方法多了。只要牵扯到买卖的，里面可以耍的花头就多了去了。我想法还不够多样化，拉登撞大楼之前谁知到飞机还能这么样用？

我说的那个纯粹是理想系统，但是说明了技术可实现性。当然，系统都是人做出来的，你不想做，那是怎么都做不出来。做不成的理由千千万。

铁路耍大牌的例子，这个例子是铁路货运的事情了。浙江某地级市本来说好的铁水联运的，铁路弄了一半不肯，要什么都铁路自己吃。结果事情谈崩... 而铁轨都快铺到港口了

至于车站，火车站本身对于很多中小城市是作为一个未来中心建设的。火车站如何和市政建设配套不是一个公交站牌的事情。作为一个铁路城建双外行，我直觉上觉得如果一个城市交通配套仅仅是多一个公交站牌，似乎过于简单化了点。

道路交通门门道道太多，现在狂修铁路绝对是最正确也是相对最容易做的。但是并是不修完铁路就算完工，万里长征走完第一步这句话有点夸张，不过说修完铁路仅仅完成了铁路系统50%的工作量并不算低估已有的成就。铁路信息化任重而道远，诸君尚需努力。

中国正在实现过去别人梦想中的未来。正如同德国美国上个世纪修建的高速公路，高速铁路在未来几十年内将是中国国力展示的最佳物品。我所祝愿的是在信息化工具的帮助下，这个系统不仅仅是数据指标上的，同时在人性化，智能化上也会是有史以来最高效的运输系统。