主题：【原创】平壤逛街 （序） -- 胡丹青

深挖地铁在基岩里面开凿，深度至少在一百米以上，施工上的难度比较低（没想到吧？）——因为基岩的力学性质均匀，用盾构法挖起来很轻松，也不用考虑地下水捣乱的问题、地面建筑物基础沉降的问题。至于说国防上的附带好处那就更不用说了，不过浅挖地铁在民防上的好处也非常大，这个后面再说。但是这种地铁在运营上成本太高，而且比浅挖地铁最不利的是自动扶梯的运行成本，把乘客运到一百多米的地下、然后再运上来，还得长期运转，这个成本实在够呛，注定亏本的命。

浅挖地铁通常在第四系红层施工，深度较浅，几米到十几米之间，可以用明挖法（比如北京地铁一号线），先挖沟、再修隧道、然后回填，也可以用盾构法（现在的主流模式）。施工上技术难度非常大，地下水的止水排水问题、建筑物基础的沉降问题、复杂地段的塌方问题……国内修地铁出事故，基本上全部可以归结到上述原因。这种地铁别看埋深浅，在民防上的好处也非常大，以核攻击来说，如果没躲进地铁隧道里面，那么一枚十万吨的分导核弹头对软目标的有效杀伤半径可以有五到十公里，躲进去，就急剧降低到几百米，基本上，只要不是点子太背、核弹头命中你的隐蔽位置，可保安全。另外，这种地铁的自动扶梯运营成本比前者有数量级的差异，甚至可以不用自动扶梯、大家自己爬，并且更利于输送大客流（楼梯修宽点就可以了）；大家应该都知道，地铁本身利润空间非常小，自动扶梯运营成本上的差异，已经足以成为两种地铁在经济性上的分界线了。

当初北京修地铁一号线，出于国防的考虑，曾经论证过深挖方案，最后放弃；广州修地铁，因为高层建筑桩基础的问题，解决起来成本太高，也论证过深挖方案，最后还是放弃。世界上大多数的地铁线路，还是走的浅挖方案。