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主题:算算高铁的账 -- szbd

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家园 集装箱发展起来还有段时间吧

开集装箱车要5定班列,定点、定时、定线、定价、定车次。换句话说这是客车的待遇了。现在排图不好排。集装箱运输还要专门的设备,如专门的装卸设备,专门的平车,场地等。钱倒是不多,但是点多面广。

近几年还是解决运人运煤的这些主要矛盾。18个集装箱中心站倒是估计今年就能建好了,之间会开集装箱班列,但是每条线每天有一班就算不错。估计很长一段时间集装箱运输还是局限在长途点到点,客车化运营(即把集装箱看作乘客,集装箱班列象客车一样定班次)还早着呢,因为那样要建很多的可以处理集装箱的站,还都要能办理相应的业务。

集装箱根海运联动就更麻烦了。首先要绝对准时,还要把铁路修到码头,要用标准箱,还要搞好报关之类的问题。现在为止铁海联运的集装箱业务效果不怎么样。

铁路集装箱运输要发展,还要内陆地区集装箱使用量上去才行。

另一方面呢,这种快捷门到门的服务,对目前铁路的现状来说,应该是继续发展重点企业比较合适。就是常年有大宗运量的用户根铁路定协议,保证运量(根客运那个预留票差不多),实际上通常是保证不了的。一般能保证个70-80%吧。这些重点企业往往有自己的专用线修在企业里面,有的还有自己的编组站。估计铁路搞定运人,运煤之余主要就是提高对这些重点企业的服务,再满足了就可以扩大重点户的范围,也许将来会把某个地级市的开发区整个当个重点户,建个货场,包括集装箱运输的一套。

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