主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

匀速情况下，功率=速度x阻力。当然要阻力不大于最大牵引力。上坡就是多一个重力分量的阻力，能不能开高速还是看功率和重量。高铁的限制坡度就是千分之20，跟青藏铁路一样，而且高铁是频繁采用这个坡度，不象青藏尽量不采用，不是一样开350？对于客车，功率上去，重量下来就行了。

公路是另一码事。如果你想说的是铁路的话，我觉得现在还是先解决入藏总运力的问题，还没到考虑各个方向都有运力的问题。解决总运力来说，投入产出比，显然是青藏铁路升级最好。

印度那些坦克是守自己平原用的。印度进攻的话，从中国的主张线向印度的主张线，大概不到100公里海拔从500米升到5000米，沟壑纵横，河谷众多，没法用坦克。

总的来说，在高寒和高原条件下，电气化比内燃要可靠的多。所以瑞典，挪威，俄罗斯，瑞士这些国家铁路电气化水平都很高。内燃机车其实就是内燃电力机车，自己烧油发电。所以等于是电网和柴油发电机哪个更可靠，显然电网可靠。何况电气化线路也可以跑内燃机车。