主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

根据公开报道。

青藏铁路格（尔木）拉（萨）段全长1142km，共有45座车站，设计日开行旅客列车8对

，单向货运量500万吨。牵引定数（规定的机车牵引总重量，包括车皮和货，不包括机

车）2600吨，通常土共货车载货为空车重3倍，即每列货车最大载货为2000吨左右，年

500万吨，即每日7对，加8对客车，为15对。

青藏线格拉段路线设计时速为冻土带100公里/小时，非冻土带120公里/小时。旅客列车

最高速度可达160公里/小时。目前该段列车采用3机牵引，进口美帝机车78台，即可牵

引26列车。采用的机车和车辆都满足100公里以上速度要求。美帝的车当初是出了点毛

病，不过其实已经比平地跑的国产机车毛病少多了。

单线45个车站共44个区间，任意时刻每区间最多1列车，如果用满，就是同时容纳22对

车。平均每个区间28公里，速度70公里/小时，包括加减速，需要24分钟，再停24分钟

，即间隔为48分钟单向一列车，也就是极限每天30对，正好是设计的2倍。不过还有13

个预留车站，如果启用密度还能加大，但车速很难再提高，所以极限应该还是30对。

美帝机车功率为3800千瓦，在高原会下降，公布为海拔4000米还有2500千瓦。格拉段最

大限制坡度为千分之20（1000米升高20米，拉萨河谷爬上高原那一段）。车重2600吨，

机车单台138吨，总重约3000吨，重力分量的阻力为约600千牛。功率等于牵引力x速度

，即使其他阻力为0，7500千瓦时也只剩下45公里/小时的速度，如果考虑一台机车灭火

的情况则只有30公里/小时。因此必须冲坡，即上

坡前保持一个较大的速度比如80公里/小时，因此行车密度不能太高。

目前已开行旅客列车4对（6对隔日发，1对每日发），格拉段时间只有14小时左右，即

旅速80公里，估计货车不会多于5对。

假如藏南有事，驰援的应该来自兰州军区，因为青藏铁路和青藏公路都在这个方向，青

藏公路承担西藏公路运量的90%，是西藏唯一全程硬路面的公路。

据官泻，驰援部队应为21军61师

http://chn.chinamil.com.cn/xwpdxw/2010-01/04/content_4105197_3.htm

“ “红九连”在战争年代荣获“战斗模范连”荣誉称号，和平时期被中央军委授予“

攻坚英雄连”荣誉称号。”

这个连是21军61师182团9连。所谓和平时期为老山作战。该师官泻还有很多。

据公开资料，格拉段到发线有效长度为650米，即允许车长620米。2600吨如果是土共最

多的60吨车皮（自重20吨），就是约32辆，每辆长15米多，加上3台机车，基本正好620

米。所以换成平车拉军用车辆，一列车就能拉32辆。客车一列18辆，每辆25米，加上3

台机车，也差不多。实际可能没有18辆。

61师驻天水，可经陇海线至兰州，转兰青线至西宁，再转青藏线。一般摩步师是“万人

千车”。万人需要8-10列客车（这是青藏高原，不可能坐闷罐的），“千车”需要至少

30列货车。

陇海线宝兰段04年完成双线电气化，兰青线去年4月完成双线电气化。西格段增建二线

及电气化尚未完成，原定2012年完工，现在复线除32.5公里，双线双洞的新关角隧道外

，已经全线开通。估计全部工程今年可以完工，提前2年。

兰青和西格段的改造土共非常下本，全线提到160公里/小时速度，不留限速段。其中西

格段共300余公里新建双线截弯取直，老线留为备用。

因此可以认为完工后61师从驻地上火车到格尔木，运力无穷大，紧急时可以几分钟间隔

一列接一列开，只要装得够快。那么只考虑铁路运能，1天以内全师到达格尔木没有问

题。

后面就麻烦了，一共至少需要40列车，如果加上前线部队所需的作战物资等，上百列都

有可能。首先机车还要山寨了多造百八十台，其次格拉段的单线还是难以满足需求。这

才一个师而已。如果要增加部队，青藏铁路难以满足快速反应的需要。

此外，目前青藏开4对旅客列车已经占用很大能力，将来客车还很有可能加开，那么连

运输进藏物资都比较紧张了。当然如果不开客车，光运货，那么满足西藏的需求是很有

富余的。目前单线的青藏铁路应该说是满足了西藏一般性的运输和驻军补给的需求，但

不足以满足高强度战争的需求。

所以，青藏线格拉段进行复线电气化改造可能还是要搞，如果搞的话，很可能在西格段

复线电气化完成以后。搞了以后，紧急时单向可以几分钟间隔开行货车，一些车站的到

发线也可能延长，年货运量可达到几千万吨，外加客车10多对。这个运能平时就是纯属

浪费了。也不用山寨美帝的内燃机车了，可用2台电力机车，可以拉更长的车，上坡也

很轻松了。现在美帝的内燃机车可以派到林芝和日喀则的支线上去。如果万一电气系统

出问题了，再拉上青藏线用。

到时候兰新高铁应该和拉萨到林芝的直线也已经建好，61师的人员可以坐高铁2小时从

宝鸡到西宁，转高原专用客车至拉萨，再到林芝，当然要战前。装备可以从天水一路开

到拉萨，急眼了一天可以运完。而且可以运多得多的部队和物资。将来库尔勒至格尔木

铁路修好以后，新疆的部队也可以增援藏南。这条路平时作为新疆资源外运的大通道之

一，连接青藏西格段和兰青线，都是双线电气化时速160标准，因此库格线估计也是这

个标准。

估计格拉段双线电气化改造会花500亿以上，毫无经济意义，开通后每年都要大量补贴

运营。诸位以为值否？