主题：【原创】《李锅34》 丰田神话（一） -- 本嘉明

本周的热点，就是中美对峙和丰田失手，我们分开说说。

(一)

大家细心的话，应该记得小本在<煮酒论雄>之“煮酒论雄”篇里，提到饺子哥杀气腾腾说要“斩个冰岛西班牙”，那是2008年10月9日写的东西了，当时大家可能有些奇怪，关西班牙什么事呢？这一晃也就过去了。

如今就得旧话重提了。

我们这么穿越一下，比如成吉思汗的蒙古骑兵要横扫欧洲，欧洲当然要抵抗图存。那么，现在的美国金融势力就是蒙古骑兵，趁着金融风暴这股妖风，掩杀过来。

欧洲联军的主力，是德国，法国两个重装步兵军团。于是欧洲联军摆了个“U型一字长蛇阵”，德国法国两个方阵在U的底部，组成中军。右翼是老欧洲的兄弟部队，虽然规模小仍属精干贴心，如意大利方阵，荷兰方阵，北欧诸国方阵。左翼是新归附的东欧部队，由中欧的奥地利领头，同德国方阵衔接，最为薄弱而涣散。而西班牙方阵，在右翼的翼根部，介于中军(法国)和右翼指挥意大利之间，等于是一个人的右肩关节。而英国不是步兵，是轻骑兵，在德法方阵的身后心神不定地逡巡，如果欧洲联军能胜，当然奋勇出击，不然就先逃之夭夭。

由于两翼如同双臂，向敌人伸出，那么最先接敌是必然的。左翼顶端的罗马尼亚部队和右翼顶端的希腊部队一触即溃，对欧洲并不是问题，只要中军岿然不动，见死不救，美国金融骑兵并不敢轻率向中军进攻。否则，击其中则首尾俱动，会把美国骑兵包在里头。

在2008年10月间，西班牙事实上已经破产了。很多企业破产时，运营和产品销路其实没事，是资金链断裂，窒息而死的。当时西班牙的情形，跟今天的海南省很相似，地产疯狂到麋烂，所以不客气说，如果中国的省，可以分别破产的话，那海南省在不远的将来，必然破产一次。

从这个“U型一字长蛇阵”可以看出，西班牙的地位，太重要了。今天的欧洲联军，实际分成三部分，中军和两翼。其中左翼在2008年备受摧残，已经完全残破，惊弓之鸟，在2010年只能勉强摇旗呐喊，装装样子，真一接敌，可能一鼓即溃。所以，如果西班牙被金融狂风吹散阵形，美国骑兵随后跟进，就把尚存战斗力的欧洲中军和右翼分割包围，右翼都是小股部队，军权不统一，必定恐慌，要么不战而溃，要么微弱抵抗后投降。而欧元的策源地，反美国的罪大恶极主犯德法即便负隅顽抗，也已是瓮中之鳖。这等于在摔跤中，把对方的右肩膀脱臼，自然手到擒来。

所以不论在2008，2010，美国要完胜欧洲，击破西班牙是必要的，重要的。这是小本在2008年预测西班牙会先倒的主要理由。2008美国没动手，是时机对美国也不利。但这不代表西班牙随后就能逃过一劫，因为西班牙至今都没有强大到令美国要绕过它。时至今日，欧洲联军仍是疲惫脆弱，岌岌可危的，防线上漏洞百出。

对于中国，今天的状况是：

1)中国需要世界，超过世界需要中国。按忙总所说，今后10年，基本要保九，靠什么？当然靠外需。换句话说，9%里头，外需要贡献5%以上。

具体到中美，可以说：中国需要美国，不低于美国需要中国。

2)中美欧三极，美国最强，另两个到了危急关头，只能联手，别无选择，谁帮美国就是替自己掘墓。

3)只要中-非美关系好了，中-美关系现在不好，将来也必然好起来。同样对于德法俄等国也一样，只要找到朋友抱团了，同美国的关系自然会好起来。因为美国正视现实，勇于自我调整。

4)美国是世界上唯一的超人，但双拳难敌四手。所以美国也需要各个击破。G2就是买中国一个中立，可惜没有成功。

在<煮酒论雄>之“煮酒论雄”篇结尾，小本提到，中国对於小布什的对台军售方案，是放行的。到今天，小奥不过是执行这个方案，并没有加码。中国激烈反对的理由是：你他妈的可以不做嘛，我同意你就做啊，猪头啊，也不看看山水，那饺子哥做得，你就做得？

这理由，有些牵强，但劈头盖脸，先声夺人，搞得小奥跟矢车菊花太郎差不多，委屈是委屈，可也挺习惯这感觉，痛并快乐着。

而深层的原因，可能是欧洲眼看顶不住了。德法讨伐美国，是小油瓶撞大油瓶，哪个要倒，TG就去扶哪个，毕竟三角关系是最稳定的局面，缺一不可。

那么，既然欧洲要怂，TG必须施以援手。但这种事，毕竟是助人为乐，TG主动倒贴上去，十分不妥。所以唯一办法，是拉开同美国的距离，使欧洲愿意主动求上中国门来，至少鼓励他们一下下，否则人家拉下脸最后讨个没趣，何苦来。而中国此前，对于G2的口头反对，相当软弱，等小奥访华，联合公报出台，等于中国默认G2，至少给外界半推半就的感觉。因此在这军售案上，不得不掀掀台面。小马挺委屈，小奥也挺委屈，本来挺美好个事儿，怎么就这样了？可不委屈你一个大蚱蚂，一个小蚱蚂，委屈谁啊？为世界革命的大局，就牺牲一哈子嘛。

(二)

接下来，这一章的主题，就是丰田。以下都是小本个人观点，无碍旁人。

但凡在制造业实体干活的，基本能同意一点：丰田是工业文明中的一个英雄，高山仰止的英雄。

但英雄也有弱点，也是凡人，也不时为恶。

丰田这次的危机，我看来源于三点：

1)过度“改善”。

2)内外有别。

3)木秀于林，美帝必摧之。

汽车是个复杂系统，汽车油门踏板，不止丰田有问题。小本个人知道，DODGE的CARAVAN也有油门缺陷，踩到底时有时不会回弹，需要猛力再踩几脚才能弹回，但这是油门弹簧的问题，而且当时刹车是好的。此外GM有多款小车型在长时间高速行驶下后轮轴强度有隐患。而丰田的刹车问题，一是在较小概率前提下偶尔会自动加速，而且刹车据说有同步失灵。二是向丰田供应这批油门系统的美国CTS公司为很多汽车公司供应油门部件；向丰田供货也是长期合约，每次都有验货检查。这次只有丰田出问题，有一个可能，是丰田独有的一些车辆主控电脑的程式和附加设备（如电子节气门系统），在某些外部环境的巧合下促发小概率BUG，使车辆失控。

这里小本先说说个人一点开车的小想法。

一，世界上有没有一部车是完美的，万无一失的？

开发出一个车型，有很多妥协折衷的地方：安全性和成本；汽车功率(这是安全性的基础)和油耗，等等。任何车，你把它长时间放在极限工况下，或放在罕见突发状态下，整个系统都有可能出点设计时无法考虑周全的纰漏。难道奔驰翻车就不死人了？

丰田这次的问题所以严重，是因为一个经验丰富，驾驶谨慎的老司机，可能也会死在这个失控上，就是说，事故概率不算大（迄今815起车祸，加上未出车祸未报案的，估计几千起），但一旦中奖，就非常危险，神仙木得救。但现实是，大多数司机出事故，是人为因素，你开个没问题的德国车，不好好开，神仙也不来救。

一个小心的人，会对任何车都不绝对信赖：事先规划路线，提前出门，上高速时轻点几次油门不一脚踩死，为了每天少跑几公里，住得远就搬次家……伴车如伴虎，养车如养狼（吃肉开销太大）啊。

如果您这一点想不明白，开坦克一样危险。

从概率上讲，丰田这次的问题，并不特别可怕，可怕的是借机摧毁用户信心。告诉你该海鲜酒店的鱼翅汤，每五百碗里照例有只苍蝇，而且你已经买单了，搏不搏？

二，丰田早在2003年就发现这个质量问题，但收买受害人和当局，篡改数据，草菅人命？

老大，任何一家汽车制造公司都是草菅人命的。

您在职场生涯中，做过什么客服作业吗？一心为工作，死心塌地把客户当亲娘，是没有的。唯一的区别，是凌志的客服，把你当35%个亲娘；奔驰的客服，把您当28%个亲娘，其余类推。设计和生产环节，也同样。接到个报告就一惊一咋的，还让不让万恶的资本家活啦？

多伦多今年开门不利，头3周行人被撞死14个，抵往年全年的1/3。那你就搬深山老林去住着了？活在当今花花世界，每一分钟都有危险的，桃花运砸头算不算？

三，节油和减排。

小本个人意见，安全和环保省油，是多少有冲突的。在北美，大家TOUGH惯了，跑在路上你没招惹谁，人一头撞上来，也不见得事先跟您预约。所以您手头还行，就多考虑大尺寸车，重点，宽敞点，用钢多，冬天不打滑，挨撞的话溃缩区也大。当然平时就多费油钱，进出车位容易擦，小模样就别惦记范冰冰了，整过容还能是个孙二娘就不错了。

(三)

您现在要在北美的白领管理层里厮混，听不懂“KAIZAN”，买块豆腐撞死算了。什么？TOUFU也听不懂？

KAIZAN，是日文里“改善”的发音，这成为时髦，拜“丰田宪法”所赐。丰田的革命法宝，是“持续改善”和“尊重员工”。

美国极牛的管理学大师彼得-德鲁克就说过：“企业会逐渐变老，而且无可避免这宿命。”，丰田的改善，已经发展到极致，就是老子努力锻炼，吃各种仙丹，非得长生不老。

中国人孔博士说，过犹不及。

实际上，小本认为，要企业长生不死，是个冷笑话。只要整个社会大环境始终欣欣向荣，生生不息，就够好了。企业是各有天命的，所谓元亨利贞。轮到该你老的时候，要看开，要舍得，要服气。企业创建，就是为了将来死掉的。一个企业虽然死了，物质不灭，创造的技术和精神财富，培训的员工，仍转移到其他新兴企业，继续贡献社会。

从这一点上说，在“世界是平的”的时代，把一个地方文化色彩浓厚的企业做得太好，是件坏事。

丰田即便优秀到极致，它的日本文化色彩太浓厚太自我捍卫，这是它的宿命。

丰田很倔强，很要强，也很争气。它的“永远改善”，从小处着眼，取得了惊人的成绩。从管理水准说，美国的车厂是走兽的话，日本本土的丰田厂(如上乡厂，元町厂)，已经蜕变为飞禽了。但“永远改善”，从战术上讲，很成功；从战略上讲，是否也对呢？逆天而行啊。

丰田人，二战后重新出发，就从上到下，灌输专务董事根本正夫“改善，改善，再改善”的心理自我暗示，可以说，是一场温和持久的“文化大革命”。

这比喻非常不伦不类，但真有类似之处------你只要把“阶级斗争”换成“KAIZAN”就行了。

首先，丰田断定，真正的完美，在地球上是不存在的。我们丰田，在任何角落，都存在不完美。生产场地太大，仓库太大，生产手段太先进，这些也可能是种不完美，更不用说相反了。所以，阶级斗争，无所不在。

其次，你再努力，不可能在眼前达到完美（等于共产主义实现是遥远的事），因为科学技术发展了，人员素质提高了，机械化自动化信息化了，原来不完美的现象会越来越少，但新的不合理不完美又随之涌现。总之，阶级斗争要年年讲，月月讲，天天讲，永远讲，绝不可能用不着讲。一旦不讲了，红旗落地，末日来临。

第三，阶级斗争，靠发动群众。全公司，不论一线工人，技术研发，后勤保障，人人参与。比如总公司总务部秘书课提出用用过的A4纸裁小，背面贴到旧信封上，重新利用信封，这一改善，每年节省10万日元。其次是事事过关，全公司人人响应“合理化建议”制度。这制度自1951年由美国福特厂的“建议体系”制度移植而来，51年收到群众的“合理化建议”789条。1984年，员工合理化建议累计突破1000万条，到2000年，单年建议达66万条，平均每人12条，采纳率99%（就丰田的记录看，很多建议试验后是失败的，但绝不能因此打击建议者的积极性）。

这个制度，长期折腾，到底好不好，小本无资格评论，这里只说两个例子。

一个来自《赫鲁晓夫回忆录》，老赫在苏德战争爆发前，已经是斯大林身边的红人了，有一天，斯大林交给他一个重大任务。莫斯科有家新建立的轮胎厂，从美国引进的生产线，等美国工程师一走，产品质量一塌糊涂，新轮胎很快磨损，部队怨声载道。于是，堂堂政治局委员放下所有工作，下到厂里蹲点，最后搞清楚，厂子里搞社会主义技术革新，技术员擅自把轮胎里的子午线钢筋减掉一半。

一个设计者，制定规则者，不参与实地生产，可以较客观地，较严格地核定标准。当实地生产人员有权更改标准，使之“改善”时，一会不会贪图自己工作轻松？二会不会由于技术水平较低而擅自违背科学规律？这是个权利分执和平衡问题。事事决于总工，可能会教条化，官僚主义化。全部决于技术工人，应该也不妥。如何划一条较合理的线（而且这比例随时在变，与时俱进）是很头痛的事。一次没划好，是否就会出“子午线轮胎案”，或“油门案”呢？

第二个例子，来自丰田在美国的分公司。这些美国本地工程师已经被丰田企业文化“精神控制”到了这样的地步：

一个工程师说：“一天结束时，如果我能看到有所改变，我的工作做得更好，流程被改进，我就有一种特别想回来再干的感觉。”，装配经理霍华德-阿尔特里普说：“即使在家里，我也尝试不断改进，比如换一种路线割草。在厂里‘持续改善’是我每天必须思考的，但我并不厌倦，反而乐此不疲。”另一个经理庄严宣称：“在美国丰田，‘没有问题’本身，就是个大问题！”

妈妈咪呀，他们真是见识浅，70年代中国的工厂开小组思想会，不就是这样假大空的吗？在日本，这样管50年是可以地（现在的日本年轻人也不买帐了），你在美国文化里管个10年试试？丰田这样“逾淮而枳”，早晚会出大麻烦的。

好，回到“油门案”，小本认为，可能有四大“过度改善”方面的原因：

1）设计上叠床架屋，一个系统越复杂则越不可靠。

2）丰田已经在开发新产品的顺序上做了“改善”，该“顺序开发”为“平行开发”，虽然缩短了“前置时间”，但大大增加了危险性。这种改善，就是草菅人命。

3）丰田长期信奉，最朴实最简单的品质管理方式，是最有效的方式，一共是4个简单工作（下面详解）。但，对于小概率电脑程序的BUG来说，这种落伍方法完全无效。

4）过度“省工省料”。

小本对于中国的民族汽车工业寄予厚望，这一章，就贡献薄力，大家再来探讨一次MBA案例，好不好？

喝水也。

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