主题：算算高铁的账 -- szbd

新建干线，原有干线改造大部分都是可允许200公里时速动车组运行的。比如说，去年开工的阜鹰汕铁路，成昆复线改造，沿途都是不发达地区，设计时速都是200公里。这也基本上是新建城际的最低标准。

京九北段电气化改造完成，除一些限速段外也达到200公里时速标准，连上阜鹰汕，就是一条200公里时速的南北大通道，沿途无一发达城市，一边是京福一边是京广，穿过陇海沪昆，都是350的。铁道部自然希望中间这条通道的人能方便地到京广京福陇海沪昆上去坐高铁，所以中间与新通道交叉的联络线，想必都是能跑200公里时速动车组的，这就能覆盖一大片地区了。

还有些老线，比如西（安）（安）康线，其实客运已经不大重要了，成西高铁就在旁边，沿途也没多少人。这次复线改造的标准也是“铁路的年货运能力将由目前的2000万吨提高到1亿吨，日开行客车由8对增至20对，列车时速将从现在的100公里/小时提高到160公里/小时。”此外根这条线平行的东面要建运城-十堰铁路，时速200。两条线沿途不光没有发达地区，连人口都不算多了。

另外铁道部好不容易山寨来动车组的技术，普铁上动车组收3毛/人公里乘客很接受，那真是又快又好，自然凡有客运需求的地方，就算不上高铁，也要以动车组为主力。铁道部肯定希望开200公里时速动车组的路线能够联网，中间有些限速段也没关系，连上最重要。既有线改造很便宜，象京九北段电气化改造才76亿，1400多公里。几十亿就能让原来跑1毛多/人公里红皮的路线变成跑3毛/人公里的动车组，顺带货运能力还翻倍，铁道部还不争分夺秒地干？