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主题:算算高铁的账 -- szbd

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家园 关于‘被高速’ ‘被高铁‘

我赞同建高铁,但是国内高铁开通后的一些做法,让人难以理解,所以被人说‘被高铁‘,一点都不奇怪。

下面是些文摘。不管楼主和跟贴者是否和铁路有关,是否和铁路有感情,民众的声音还是听一下吧。

1。

所谓“被高铁”,是因为伴随着武广高铁进入实际运营,目前暂时停运了包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对列车,一些旅客因此“被迫”选择票价高出一截的高铁出行。“世界上最快的铁路”不一定就是普通乘客们愿意接受的。铁路运营部门以停运沿线13对普通列车的办法,让普通乘客去乘坐票价是普通列车3倍多的高铁,不能算是一种正常的市场行为。

武广线是农民工南下务工的交通要道,其中普通列车是他们出行的主要方式,一下子将13对普通列车停运,等于是切断了他们的主要选择路径。因此,铁路部门所声称的“进一步优化现有列车运行方案”,是有益于新开通的高铁上座率、有益于提高铁路部门经济效益的“优化方案”。公众惊呼“被高铁”,因为公众不缺时间,他们缺钱。

铁路部门一方面以行政机构的身份,对公众讲“优化现有列车运行方案”,制定游戏规则,另一方面又以市场主体身份讲“提高企业效益”,向市场要回报,其身份与角色的转换很让人疑惑,其症结是非市场行为。

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2。广铁集团提供了停运13对列车的具体车次。包括武昌至广州的T119/120次、K7/8次、 K801/2次、武昌至广州东的T301/302次、武昌至长沙的T101/102次、岳阳至广州的K9001/9002次、K9005/9006次、长沙至广州的K9015/9016次、衡阳至广州的K9039/9040次、K9041/9042次、坪石至广州的K9103/9104次、K9101 /9102次、韶关至广州的K9105/9106次。

记者24日电话采访四个火车票代售点。长沙市迎宾路一家火车票代售点的工作人员说,长沙-广州原来就属于票比较紧张的线路。目前长沙往广州方向,岳阳-广州的K9001/9002次、K9005/9006次、长沙-广州的K9015/9016次、K9019次,这四趟车是提供票源的主要车次。而此次裁减列车,这四趟车中将停运三趟,预期票源会更紧张。

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3。调整车次为何不等高铁正式开通后调查情况后实行。

如果说铁路运力需要调整,那也应该有调查论证,待高铁开通后观察高铁和普通列车的乘坐率再来决定。如果说到时候公众都认可高铁性价比,普通列车乘坐率太低,那停运部分普通列车进行资源整合是理所当然的事。但为何在高铁还未开通之前,普通列车停运政策就匆匆出台,高铁集团是否担心其上座率不高?

4。高铁属于公共运输工具,不完全是市场化物品,应考虑公共物品属性。

铁路客运在我国是一种准公共服务品,首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了,当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些,通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式,也是发展趋势。但当前在春运将至时,在多数人仍支付不起这么高的票价的情况下,就大规模突然裁减普通列车,显然并不合适。要么降低高铁票价,停开普通列车;要么高铁实行高票价,但不能增加普通百姓坐普通列车的难度。这两个选择我相信公众都能接受。

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