主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

　　查北京到天津的火车。硬座是11（普快）到19（空调普快），硬卧是48（普快）到73（空调普快），软卧最高是109；高铁是58（二等）和69（一等）。

　　广州到武昌，硬座123（普快）到140（特快），硬卧231到248，软卧373到390。1069公里。

　　高铁广州到武汉，1023公里，二等469，一等749，

　　机票便宜了，300到四五百，最便宜的181，春节前790（广武），节后818（武广）。不含燃油和机场建设费。

　　他拿高铁一等票与普快硬卧比，玩了个马虎眼。如果按京津算，高铁与硬卧相当。

　　19是硬座的票价，给他偷梁换柱给安到硬卧上。前面说了：硬卧是48（普快）到73（空调普快），一等座也比空调硬卧便宜。

　　京津两地的普通铁路客运线路也没有全部停运，如果不算过路车还有两趟：4401/4401和4405/4406，起点终点在北京和天津;另外还有13趟过路车,其中还有北京到唐山、北京到秦皇岛的短途过路车。

　　值不值得建这是个仁者见仁，智者见智的问题，没法评论。在我看来完全值得建，当前建350公里可能有点超前，建条货运专线可能也够用。但铁路建好后至少要用几十年上百年，七八十年代时谁能想到现在的普铁动车组能跑250？从发展看来，250的客运过十几二十年以后肯定是落后不够用的。

　　建长途还是短途高铁，武广建好了，京武建不建？京武再建好后这算长途还是短途，难道京广高铁建好后就只跑北京到广州的长途车？北京到武汉、武汉到广州的中短途跑不跑？是不是要把这条高铁在武汉断开分成两条中短途？

　　铁路本身就是要成网才会有高效率，几条分散的短线只能是示范线。

　　关于债务问题，铁路的资产本来就全部是国有的，如果没法还清贷款，转成国家投资就了结了，没多大了不起。

　　关于线路沉降的问题，铁路工程人员对此早已驾轻就熟，俺当年的工程队就处理过这种问题，小菜一碟。