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主题:铁路职工述述苦 -- 夜不愁

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家园 铁路职工述述苦

看到论坛上有人张口闭口铁路效率低下,很苦闷,上来述述苦,就我个人从业十七年的经历,谈谈这当年的铁老大。我是手机上网,发个帖真不容易。起码从我个人的工作来看,铁路这个机器把我压的有点喘不过气来,那效率不是一般的高,是全国第二高。说明一下我的上班作息时间,第一天—早5点半起床,6点半到单位开始一天的工作,中间是不带停的,吃饭也是边吃边做,直到晚上20点交班会完毕,这是一个白班;第二天—今天上夜班,下午17点半出发,18点半到单位,开始半小时班前了解情况,接着19点开接班会,19点半正式接班,下白班的还的开半小时交班分析会,然后我一直要上到第二天的早上8点,这是夜班;第三天—早上8点下了夜班后回家睡觉休息,第二天又要上白班了;第四天—白班;第五天—夜班;第六七八天—大休两天半,然后重新开始新的8天循环。我们没有星期六星期日,没有法定假日,全年超工时42天(已经扣除上下班途中时间),就这样也只能算第二,第一超时工作的是货车司机,20小时一个班是常态,春运期间24小时,甚至48小时的都不止,经常有新司机在车上耗得蛋尽粮绝,没吃没喝的,就这样货车司机回家也别想休息好,最多24小时就又要出车了,为啥?机班不够用,都耗在路上了,同理,机车也严重短缺,也耗在路上了,这么七耗八耗,人的精力耗完不说,设备能源都是严重浪费,货车旅速都降到15公里以下了,哪还有什么效益,都不够烧油钱。十几年前,货车的旅速能达到30公里,有的地段能达到40公里,那时候铁路的效益还是可以的,起码做个铁路工人好是一件不太掉份的事,那时候我还经常穿件制服到处逛悠,现在是恨死路服了。导致铁路效率低的原因,不用说就是客运,屁大点的城市都争着开进京进沪进广列车,无所不用其极,什么关系都动用,压着铁道部给排图,你不给安排,就不高兴,结果是路上运椅子的客车越来越多,货车是越来越走不通,耗时耗人耗油,你说铁路傻不?大家可能不知道,铁路的货运收入是客运收入的1倍多,只有上海广州等少数几个局客收是超过货收的,而这些局无一例外请车都得不到满足,并且其它地方装车到这些局也得不到满足。这种情况给铁路带来三大威害,一是货源跑了,走公路水路去了,赚钱的东东没了,二是成本急剧上升,货车周转时间上升,运同量的货物,机车车辆人员能耗投入增多,三是职工收入相比社会发展实际下降,队伍不稳定,职工负面情绪大。这就是铁路的现状,铁路不能什么赚钱就运什么,什么不赚钱就不运什么,有人说铁路市场化经营就如何如何,那真是不懂装懂的外行话,真要是市场话化,铁路首先把一千公里以上不能当天折返的客运扔掉,只开客流大,运价率高的短途客运,比如广深沪宁,一个车体一天来回能跑好几趟,利用率不就上去了吗,而且省下大量运行线来货物,那不要赚飞掉,一个发电机转子,就能收几百万的运费,你还别嫌贵,几百吨的东西,还就得铁路来运,这样一来货运量大幅提高,周转时间也跟着大幅提高,机车车辆机班利用率也大幅提高,能耗也将大幅下降(举例说明,沪宁线三百公里,现在货车旅速算20公里,跑晚全程要15小时,司机进折返段休6小时,再出乘,再用15小时返回本段,耗时36小时,拉了两列车,如果旅速提高到60公里,5小时跑完,立折,再5小时跑回本段,提高效率3.6倍,司机省下的时间还可以回家多休息休息)。

通宝推:山远空寒,
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