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主题:根据河北日报唐车厂的报导,估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

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家园 高铁空心车轴:欧洲人的美丽童话?

我不懂车轴,不过稍微了解一些轴类锻造方面的知识。

车轴为什么要做成空心的?

话说很多很多年前,由于冶炼工艺不成熟,在反复锻造的过程中,杂质都跑到了锻轴的中心部位(酥心),受力后,容易产生裂纹。因此,在完工后,要在中心钻一个孔,把杂质多的部位取出来。

我们压钢板,如汽车板甚至航母钢板的轧辊(你可以想象成 擀面棍一类的东东),以前都是空心的。

后来,随着炼钢工艺的提高,如真空精炼,电渣重熔等工艺的发展,钢水越来越纯净,杂质越来越少,不存在酥心的问题了。但是,大家还是按照传统工艺,在锻轴中心钻一个孔。

终于,日本人决心尝试一下,做出的轧辊,不再钻孔了。用脚趾头想都知道,比打孔的轧辊强度要更高。于是,今天,所有的轧辊都不打孔了。大家想象一下,压航母用的超厚板,受的压力要多大,在这么大的压力下,轧辊都不会因为杂质而出现裂纹。

国内不打孔的车轴,技术很成熟。至于高铁的车轴为什么还要打孔,有几个观点:可靠性、减重、降温。

可靠性:因为前面已经说了,随着钢水纯度的提高,已经被解决了。

减重:高速列车速度这么高,底部必须要额外配重,才能保证稳定性。靠空心车轴,不知道能减少多少的重量。

降温:如果仅仅是为了降温,有更好的解决方法。

我陪轴类锻造方面的专家参观过国内的车轴厂,大家对高铁的空心车轴,一致的评价是:欧洲人的美丽童话,把落后技术,忽悠国内,卖一个高价钱。

国内也不是没有明白人,车轴厂都是心知肚明这个道理,就是铁道部不敢冒险,试验一下实芯的车轴。毕竟技术不是自己的,不敢承担这个责任。

估计2年之内,大家在报纸上会看到这个消息:

我们终于克服重重困难,投入N多研究资金,攻破了高铁的车轴,用实芯轴取代了欧洲进口的空芯轴,技术领先多少多少。

大家千万不要相信,技术跟以前没有任何区别,就是现在大批在生产的实芯车轴。只不过终于打通了铁道部这一关,顺带骗点科研经费。。

这是我转述轴类锻造方面专家的意见,大家当谣言听好了。

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