主题:【原创】发不出车的士兵大巴(上) -- 晨枫
这些天我看着一水的大涡扇和越来越到波音、空客,就想,为啥没有涡扇的中型客机呢?
比如伊尔114这样的80年代设计的双发涡桨都能载客70人,巡航速度500公里,巡航高度8000米,满载航程1000公里。
如果以中国引入相关技术,生产一系列低成本的涡桨客机,对于不太看重舒适性的国内市场和第三世界市场是否有价值?
涡桨飞机也可以引入一系列相关技术,我认为重要的有
1、全系列电传操作
2、全电飞机(舵面控制、客场增压等全部使用电力,不用液压管道系统)
3、先进的低噪音螺旋桨
4、舒适的客舱设计。
如果用先进技术设计这样一些的低成本涡桨飞机,来非边远地区的支线机场、旅游包机等,(相关情况可以参考中国大量支线机场严重亏损的情况。)这个关键是成本要够低就有前途的。
产品系列可以是
A:双发涡桨50-70座支线客机,单排4座
B:四发涡桨90-150座中程客机,单排6座,用A320的座舱截面
C:六发远程涡桨,150-200座,单排6座,用A320的座舱截面
D:四发、六发的专用货机型号。
以上全系列统一采用下单翼、上置涡桨发动机、平直翼、低平尾布局。统一气动设计、尽可能通用的机翼设计。同系列通用驾驶舱设计等。
能把初始成本和运营成本降低到什么程度?
能在一定程度上和高铁竞争吗?比如广州到武汉,高铁一等舱499元。我看涡桨的飞机完全有可能可以竞争。另外货机更不需要考虑舒适性的问题,应该有竞争力把。
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🙂约翰牛的厚颜无耻与老谋深算体现无遗。 随性自在 字150 2009-12-12 19:29:26
🙂一直不太理解A400M为何用涡桨发动机:( 1 白鹤梁 字283 2009-12-11 22:24:36
🙂涡桨的经济性和起落性还是好一点 1 晨枫 字225 2009-12-12 05:58:06
🙂为啥没有人发展涡桨客机呢?
🙂先进涡桨的路在80年代就走过了 1 晨枫 字438 2009-12-15 20:40:27
🙂80年代一些了涡桨的失败和市场有关系 1 hansens 字1787 2009-12-15 21:54:00
🙂不要低估中国旅客对舒适的要求 晨枫 字297 2009-12-16 05:52:04
🙂谢谢,不过我想大涡桨可能还是有一个细分市场的 hansens 字663 2009-12-15 21:27:37