主题:【原创】盲人摸象之为印度LCA把脉起而不飞的原因! -- 观望者
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家园 非常专业的分析,谢谢。送花加宝推。

已将您的大作收藏到daharry:西西河里关于印度LCA战机的文章汇总

截至11月27日,LCA共试飞了1230次。其中2009年试飞232次,算是多的。

6年前,老狼哥的博客曾指出LCA的结构和材料问题。

外链出处

1)结构上最低要求,首先飞机的主要承力结构是高性能的合金钢,其屈服强度比铝合金高3-6倍,高强度耐腐蚀耐疲劳,制造工艺非常复杂,装配要求很高,而且几乎100%的锻压成形(要求超大吨位的压力设备),冶金工业水平要求非常高并且有大规模生产能力以保证质量。

第二,飞机大量采用铝合金几乎都是高性能的,其强度比汽车工业用的钢材都要高。以上工业要求印度根本没有能力达到。

第三现代飞机都要采用钛合金,如F14/15/16/18 F22/35 上大量采用的Ti-6AL-4V, 高性能,但非常复杂成本比合金钢高很多,因为钛的冶炼工艺十分复杂,从原钛(海绵钛)冶炼成工业成品钛要消耗大量能源,技术要求之复杂全世界仅美俄欧洲及中共才有,更何况钛合金其他成分含量变化十分敏感,加工过程稍有变化性能便有较大误差。钛合金成形困难,需要数十万吨级的压力成形设备,这些对阿三无疑是天方夜谭,癞蛤蚂想吃天鹅肉。第四,复合材料是与传统ISOTROPIC金属材料完全不同的,需要特殊生产及检测设备很小的缺陷对复合材料产品都是致命的,用复合材料则必然采用钛合金否则回产生电位腐蚀。

您这么一分析,小河虾顿时明白多了。

根据12月4日的报导,印度空军倾向于采购欧洲的EJ-200发动机,因为他们不愿意对机体作进一步改动。

"The thrust of EJ200 (about 85+ kilonewton) may be slightly lower than F-414 (95+ kilonewton), but it will easily fit into the LCA. And if the weight is reduced, its (EJ200) power will be adequate. Thus, we will not have to change the design of the fuselage," the official said.

The official said since the F-414 was a "fatter" engine with a bigger diameter, it could require redesigning of fuselage. "And if that happens, then all the test flights, many of which have already been carried out, will have to be repeated and the whole programme could get considerably delayed. It will also escalate the cost."

翻译:

官员声称:”EJ200的85千牛的推力虽然比F-414(95千牛)略小,但它很容易装入LCA。如果(LCA)减重,EJ-200的推力将会合适。这样我们就不用改动LCA的机体设计".

如果采用较“胖”的F-414发动机,因其直径较大,则需要重新设计机体。“如果那样的话,所有试飞,包括许多已经进行过的试飞都要重复。这将大大拖延LCA计划,而且增加成本。

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