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主题:【原创】论高铁 -- 曾自洲

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家园 【文摘】摘一段11月13日的东方时事

●隐约可见的欧亚高速铁路网

值得强调的是,将目光跨海延伸至日本列岛还不够,还要将目光回转,从日本列岛开始、经日本与韩国的海底遂道(正在规划中)、经朝鲜半岛,经中国东北(或俄罗斯远东),经蒙古(或经俄罗斯其它部分),经中东欧,经西欧,经法国与英国之间的海底遂道(已经建成),直达英国。

非常清楚,上述线路是一条“网罗了欧亚大陆主要国家、且将日本与英国这两个孤岛经济体一网打尽”的“庞大欧亚经济整合版图”。(至于另一条线路,则是从中国经巴基斯坦(或者印度、阿富汗)、经伊朗等海湾国家、经地中海国家、到达南欧与非洲大陆的线路)

值得强调的是,“上述线路”都可以考虑用高速铁路技术,更加值得强调的是,就日本至英国这一条线路而言,中间需要补足的高铁线段,拥有高速铁路技术的中国、日本、欧盟企业其实都可以在上述线路的建设中分得大量的商业合同。

还有,一旦这条线路贯通,那么,俄罗斯与朝鲜,作为路途中不可或缺的两个节点,且是经济结构相对而言不那么完善的两个节点,将获取巨大的“欧亚物流过境收益”,并提升各自的“经济战略地位”。

第四,这还不够,还要将目光投向东南半岛。我们注意到,越南政府业已批准的2020年越南铁路总体规划和2030年展望中最重要的项目。该项目全长1570公里,设计时速为300公里,河内至胡志明市运营时间为5小时30分,预计总投资约380亿美元。

显然,上述线路均为欧亚高速铁路网的一部分。

●全球掀起高速铁路建设热潮

事实上,东方评论员注意到,似乎相关方面已经有这方面的考虑。

第一,10月19日,首届亚欧交通发展论坛在立陶宛首都维尔纽斯举行。亚欧33个国家的交通部长及其代表、欧盟委员会和东盟秘书处等机构代表参加会议。其中,中国与立陶宛、白俄罗斯更是签署了一份宣言,要共同建设“欧亚交通走廊”。宣言称,必须加强欧亚国家合作,在扩建及更新陆路交通设施、增加公共交通使用方面互通有无,互信互惠。立陶宛、白俄罗斯和中国将努力共建物流链、深化亚欧两洲间海陆运输及民用航空领域合作、建立有效的亚欧交通体系。

第二,东方经济评论员还注意到,由于速度提升和价格相对飞机低廉,许多欧洲乘客转向乘坐高速列车,全球掀起高速铁路建设热潮。

根据报道,俄罗斯、法国、西班牙等国正纷纷投入巨资,其中,西班牙更是“誓言”将和中国以及印度争夺未来高速铁路网络规模方面的世界第一。而经过十年的研制,俄罗斯也开始测试自己的高速列车。

值得强调的是,正是借助这种热潮,就受金融危机影响最大的“三边国家”的企业而言,西门子、日立和庞巴迪等世界工业巨头部分抵制了经济衰退造成的影响。

至于中国,更是将建设高速铁路网视为国家战略性投资,并计划建成世界上最先进的铁路交通网。

●欧亚主要经济体都有必要考虑共同建设欧亚高速铁路网

通过上面的讨论,其实我们已经隐隐约约地看到了“欧亚主要经济体(包括中国、日本、欧盟、俄罗斯、印度等)”拉动经济的一个具体方案,那就是考虑共同建设欧亚高速铁路网,由于中国、日本、欧盟都有相关成熟技术,俄罗斯、朝鲜也有相关需要(成为欧亚大陆经济往来不可或缺的物流节点),海路“可能的”不通顺与高成本(比如海盗问题),在虚假的复苏后、明年世界经济可能再次隐入衰退的危险,欧亚主要经济体都有必要考虑共同建设欧亚高速铁路网,并将其作为拉动欧亚经济、整合欧亚经济的战略工具。

事实上,有数据评估,2016年世界各国在高速列车方面的投入将升至1500亿欧元的水平,这对欧亚经济将是个巨大拉动。

值得强调的是,由于高速列车可以相当程度地取代飞机,且较飞机具有环保优势,因此,在经济危机与环保大潮的双重压力下,欧亚之外的美国人也看到了这一战略工具的可操作性。

在东方经济评论员看来,我们不知道巴菲特巨资投资铁路是否也是着眼于这一点,但是,可以肯定的是,美国决策层是看到了的:奥巴马也发誓称:将在五年内投入130亿美元建设连接大城市的高速铁路。但遗憾的是,美国的高速网即便建成很难跨过太平洋、或者大西洋,无法与欧亚网对接,这也从另一个侧面说明了这么一点:相对欧亚经济整合而言,亚太经济整合的前途的确不那么妙。

因此,继续将对美元构成“实质、且即时性威胁的”欧盟经济“有效遮断”在亚太经济圈之外,就成了美国必须做好的一件事情。

也因此,利用欧美之间的这点矛盾,选择欧亚高速网的起点站--东北亚,就成了“中国杠杆”撬动地球时可以利用的一个“战略支点”。

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