主题：【原创】蓝血与混血（序） -- 须弥一芥

话说老范退出华尔街，专心经营纽约中央铁路。那个时代，铁路公司的货运是一个很头疼的事，将时间不定、地点分散、货物种类大小五花八门的车皮编组成一列非常麻烦，火车从克利夫兰往返纽约要30天以上。

洛克菲勒的条件就是每天60车皮成品油发往纽约，对老范来讲就象天上掉馅饼，这意味着一列完全由油罐车编组的火车，一路不停。巨大的规模效应（现在不值一提，那时候可是革命性的）可以为铁路公司降低成本，简化运营，更意味着巨大的利润。

老范心花怒放，急忙要敲定合约，请洛克菲勒去他那里谈判。洛克菲勒的答复是“可以谈，但要到我们的办公室来谈”，1868年洛克菲勒才29岁，刚刚在克利夫兰初露头角，老范74了，名动天下，富可敌国，无论从哪个角度看，洛克菲勒都不该这么牛B。

洛克菲勒自称从不仗势欺人，就象老教父Don Corleone 一样温文尔雅、“以理服人”，这次这么冲动是因为Flagler曾经上门找老范谈的时候，老范对这个初生牛犊不怕虎的年青人当头一盆冷水，听都不听，直接轰出门去。

Flagler强压怒火，当时没有发作，回来把一个漂亮的笔筒摔的粉碎。与Flagler情同手足的洛克菲勒看在眼里，感同身受，一直惦记着把这个场子找回来。

1868年春天，他先找古尔德，古尔德把伊利在油溪地区的管道分公司阿勒格尼运输公司部分股权划给洛克菲勒的公司，洛克菲勒在伊利的运油费用下调75%；此外Flagler与伊利的分公司大西洋一大西部铁路公司达成协议，在克利夫兰和“油区”之间的铁路货运可以享受极高的价格优惠。

搞定了伊利，再对付老范的纽约中央铁路，还是Flagler先出面，跟老范控制的湖岸铁路公司Lake Shore and Michigan Southern Railway谈，提出了上述条件，把老范钓了出来。

老范巴巴地赶到洛克菲勒和Flagler的办公室，最后按照洛克菲勒的条件和Flagler达成了这桩历史性的协议。这个协议不仅使老范的纽约中央铁路获得规模效益，也使洛克菲勒取得了优惠运价，在此基础上后来发展成洛克菲勒裁判3大铁路公司市场份额的臭名昭著的南方发展公司South Improvement Company。

回头说第2个悬念，1869年J.P.Morgan横贯大陆之旅结束之后，怎么跟古尔德和菲斯克干上了。

先紧贴时事，说说近期巴菲特一项大举措，据说此举巴菲特是为身后事在做准备。

2009年11月3日伯克希尔哈撒韦公司Berkshire Hathaway Inc.宣布将斥资340亿美元收购全美第二大铁路运营商北伯林顿铁路公司Burlington Northern and Santa Fe Railway（BNSF）。

BNSF的logo,全美第二大铁路运营商，直接运营的里程超过50000英里。

伯克希尔哈撒韦公司将以每股100美元现金收购BNSF约77.4％的股份,还将承担其100亿美元的债务,使得整个交易总价值达到440亿美元,创下伯克希尔哈撒韦公司历史上最大规模的并购案。

伯克希尔哈撒韦目前已持有BNSF约22％股权，根据协议，伯克希尔哈撒韦将以现金加股权的方式，以每股100美元的价钱，购入余下超过77％股权，较BNSF周一的收市价有31.5％溢价。BNSF的股东有权选择全数收取现金，又或是接受伯克希尔哈撒韦的A级或B级普通股。

伯克希尔哈撒韦公司为完成对该公司的收购,将悉数出售在其竞争对手诺福克南方铁路公司(Norfolk Southern Corp.)和联合太平洋铁路公司(Union Pacific Corp.)持有的股份。BNSF首席执行长罗斯2009年11月3日在电话会议中对员工说,从现在到交易日期间,伯克希尔哈撒韦将完全出售在这两家公司的持股。根据伯克希尔哈撒韦提交的最新监管文件,截至6月30日,该公司持有联合太平洋铁路公司955.8万股股票,市值约为5.94亿美元,持股比例1.9%;持有诺福克南方铁路公司193.3万股股票,市值约为1亿美元,持股比例0.5%。

这个联合太平洋铁路公司在前文提到，下面仍会涉及，也是前文提到的所有铁路中还能以原名活到现在的，其中古尔德功不可没。但1870年前后古尔德还没功夫静下心来经营铁路，忙着炒股票炒黄金。

而构成BNSF的Chicago, Burlington & Quincy Railroad 在1901年引发了Northern Pacific Corner，又称1901年恐慌(1901 Panic)，把铁路大亨J.J.Hill和E. H. Harriman、洛克菲勒家族，背后一大堆银行（包括花旗和摩根），两个金融家J.P.Morgan和Jacob H. Schiff的对决和合作，又是证券史上一个精彩的故事。

最终Chicago, Burlington & Quincy Railroad，和 Great Northern Railway, the Northern Pacific Railway and the Spokane, Portland and Seattle Railway 在1970年3月2日合并成 Burlington Northern Railroad（BNSF里的BN）,实现了J.J.Hill的梦想。

古尔德和菲斯克不仅是伊利的大庄家，作为伊利公司的总裁和财务主管，还是想为伊利的发展做些实事的，古尔德认为改变伊利这个烂公司方法就是收购合并，尽力扩大规模，加强它的竞争力。

1869年夏他把目标瞄准了阿尔巴尼-萨斯奎汉纳铁路Albany and Susquehanna Railroad，简称A&S铁路A&S line。这是一条小铁路，只有143英里，但古尔德敏锐地发现，收购了这条铁路，伊利铁路可以获得宾夕法尼亚的煤运到新英格兰市场这一利润丰厚的美差。

当时A&S铁路的总裁是Joseph H. Ramsey，但他跟董事会的关系不太好，有一半的董事在副董事长沃尔特 S.丘奇的领导下反对他。

古尔德找上丘奇，计划控制A&S铁路，开始收购A&S的股票。在市场的能买得股票太少了，又想方设法从铁路沿线的一部分地方政府（因为A&S的股票由沿线的地方政府持有，只有根据特别条款才能转让）买了一些，还是不够。

Ramsey开始反击，很多年前，A&S铁路被授权发行4万股，结果有1.2万股没发出去，Ramsey立刻把这些股票发给了自己的朋友，并把公司的股权登记簿偷偷埋在阿尔巴尼的公墓里，确保古尔德不能控制A&S铁路。

古尔德白道的不行，只能使黑招。又找上纽约高等法院的法官，我们的老熟人George G. Barnard，这哥们现在被古尔德和菲斯克收买了，由他签署命令指定了公司接管人。

这招用老就不灵了。

Ramsey也找了阿尔巴尼的法官Rufus W. Peckham，日后美国最高法院的大法官，也签署命令指定了公司接管人，结果Peckham的命令早了几分钟，等菲斯克带队赶到在阿尔巴尼的A&S铁路办公室时，人家已经严阵以待了。菲斯克还被一个A&S铁路的机械工假扮警察抓进监狱耍了一番。

软的不行，只能来硬的了。

1869年8月9日星期一Barnard新指定的公司接管人普拉蒂带着20多个伊利铁路的机械工冲进A&S铁路在宾厄姆顿的终点站，扣押了4个机车中的3个，另一个见势不妙直接逃到阿尔巴尼报信。

普拉蒂带人开着伊利的火车开始一个一个接管沿途的车站，阿尔巴尼这边让公司律师亨利史密斯带了荷枪实弹全副武装的150人，每到一个车站，放下一队人保卫车站。

最终，双方在BainBridge相遇了，伊利的火车被A&S铁路的人弄出了轨，随后普拉蒂向史密斯投降。

8月10日星期二下午菲斯克亲自带队，带了600多人坐了一辆机车，再次赶往阿尔巴尼。大部分人没枪，手上拿的是临时赶制的棍棒。结果在纽约Harpursville的隧道附近，伊利的火车撞上了A&S铁路的火车，并把它撞出了轨，这辆车上坐着Ramsey的450人，也是荷枪实弹全副武装。

不过撞击并不剧烈，伊利的火车看见对面来车时就开始刹车，而A&S的车在爬坡，撞上时速度并不快。

Ramsey的人下车后就向菲斯克的人马开火，菲斯克火力不行，把自己的机车躲进隧道。

Ramsey的人把出轨的车拖回轨道，继续前行，与堵住隧道西端的菲斯克的人马在隧道里再次交火，伊利的人死守不退，枪弹与石头横飞，刀子棍棒齐上。

直到州国民警备队在州长的命令下赶到，交战的双方才一哄而散，铁路两边的森林里满是狼狈逃窜的人。

这么激烈的战斗您说得死多少人啊？

To be continue......

• 但是从五大湖运东西到美国任何地方，