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主题:【原创】不吵架的话,俺就来介绍点铁路提速方面的前前后后~~~ -- 你克我服

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家园 德国之声:中国铁路大打“中国制造”牌

德国之声:中国铁路大打“中国制造”牌

中国铁道部周一证实,中国同外国公司合作,利用外国技术制造140辆高速火车,从而保证

外国技术的顺利转让。铁道部的这一消息透露的信息是,中国铁路运输领域从长远看,要

走自己的道路,要使用“中国制造”。

一周前,中国铁道部公开招标的铁路提速项目被中国、日本、法国以及加拿大的联合财团

拿下。中国北方铁路机车车辆集团所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公

司合作)、中国南方铁路机车车辆集团公司所属的四方机车车辆股份有限公司(与日本川

崎重工株式会社合作)、加拿大庞巴迪公司在青岛的合资企业BSP公司三家企业中标。

此前便被淘汰的德国西门子公司在事后不久,撤换了派驻中国的总经理。中方解释招标的

结果时暗示了技术转让在其中扮演的角色,此外,定单下达与开始生产之间的时间也是重

要因素。中方坚持项目启动到开始生产之间的时间不超过10个月,但国际上这一时间一般

定在24个月左右。

在上述工程招标中,中标的前提条件是机车及铁轨主要技术的“全面转让”,至少“人民

日报”是这样阐述的。如果这是前提,那就意味着,外国公司竞标前必须同一中国公司签

署合作协议,以确保外国的先进技术全面系统地被中国掌握。以这种合作形式生产的新型

机车实际上是一种“中国制造”,连品牌都是中国式的。

西门子为竞标,同长春的机车厂进行了有关合作的谈判。但同他们同时谈判的不只是西门

子一家,最终,长春机车厂宣布同法国的Alstom合作。这样,西门子便失去了参加竞标的

前提条件。中国北方铁路机车车辆集团(北铁)曾证实过西门子同北铁下属的长春轨道客车

股份公司的合资谈判。他们说,在这类谈判中,问题总会出在技术转让上。西门子公司驻

北京分公司的一名发言人不愿对此发表任何言论,但她证实,西门子对中国铁轨项目的兴

趣依然浓厚。

据引自“人民日报”的消息,日本川崎重工同中国四方机车将生产60辆火车,法中公司同

样提供60辆,剩下的20辆由加拿大同中国的合作伙伴制造,而这些,按照“人民日报”的

说法,只是中国铁路提速200公里计划中的一小部分。但中国为火车提速到底投资多少,目

前还没有正式公布数字。本次招标的为京沈、济青等5条线路提速,曾有过投资100亿欧元

的说法见诸中国媒体,但来自日本共同社的消息则称,以上5条铁路的提速耗资是37亿欧元

“人民日报”还说,本次铁轨线路提速招标结果不影响1300公里长的京沪高速铁路建设计

划。京沪铁路的时速将会超过提速的线路。与此同时,中国有关方面首次公开承认自己研

发的设计能力达到时速为270公里的“中华之星”存有严重的技术缺憾。“中华之星”是在

德国ICE上一代技术基础上开发的。中国北方铁路集团承认,从许多技术问题还未解决的现

实看,同外国合作乃为最佳选择。

铁道部铁路提速工程招标结束后,在中国发起了一系列反对这一结果的网上行动,反对者

主要由青年人组成,他们尤其反对日本川崎重工的参与。一个叫做“爱国者同盟”的网站

于8月30日开通,征集到了68000个反对者的签名,但它仅存在了22个小时,就在8月31日遭

到中国政府的屏蔽。

转载或引用务请标明“德国之声”

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