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主题:【原创】<李锅(30)>:拼车(一) -- 本嘉明

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家园 【原创】<李锅(30)>:拼车(三)

18年前,小本去登泰山,下山后不知天高地厚,居然跟山东同学的大哥在泰安拚酒,结果当然很狼狈,狼狈到就此到今,没再好好喝过白酒,因为知道了这个东西,不是小本所能驾驭。山东的民风醇厚,希望仍是当年模样。为山东父老再唠叨几句,即便是废话,也是人生一大快事。

(一)

现代人,很讲究个性化,私密性。

中国私车的总保有量,受制于道路和能源二因素。如果改用电,不用汽油,剩下的道路和停车场地就好解决了。小本一开始就说,这电瓶SMART是用于二三线城市,乡间较大的镇子,而不是用于大城市。乡间有空间,可以再修路,反正修路工程队有的是。

首先说明,我认为SMART的设计是成功的,它能够上高速,就说明一切。这个车型,不必改。

小本对“私家车”,个人的定义是:一个人享受的,舒适的交通工具。

一个人有了私车,这不是公共财产,满单位,满楼道人人可以来吆喝了就出车的;不是家族财产,七大姑八大姨唐而皇之可以呼之即来的;甚至于,也不是家庭财产,老婆孩子要分享,不是那么理所当然的。

在北美,孩子16岁考了驾照,还没车,有时晚上有个PARTY什么的,可以借老爸的车(不过一般还是大人去接送,怕孩子醉驾);而老爸如果车去送修了,基本不会借孩子的车来自己开,而是请孩子把自己捎一段。因为要尊重孩子的隐私和财产权。

一个男人,在现代社会,他的私人物品,很有限,手机皮夹,内衣内裤,剩下的,都是和“别人”公用的,比如房子。在北美,女士可以有“姊妹淘”,血拼吃饭,私人空间;男人中不热衷交际的,往往会找个理由,建立自己的私密空间。这个独立领地,要么是车库改的工作坊,要么是地下室改的一小间,周末会一个人静静地玩玩自己喜欢的东西。但有些家庭不是住“独栋居”SINGLE HOUSE的,没这个条件,那么,自己的车,就很重要,因为这是唯一能把自己包起来的私有空间。

老实说,原先小本家有两部车的时候,小本觉得更加FEEL COMFORTABLE,因为那部MINI VAN,本太是不碰的,小本则两部车换着开,在大车里觉得很有私人感,甚至于互相的归属感。

小本在加拿大有两个朋友,值得拿来举例,看什么叫真喜欢。

一个是TEENAGE,就是十七八的本地男孩,靠自己打工攒钱,终于买了部二手的HONDA。拿了车头一个星期,他每夜都睡在车的后座。还好是夏天。。。。。。

另一个是中年,跑市内运输的。他的MINI VAN,车顶装太阳能电板,发的电驱动中控台上一个电扇,这样一来夏天不用开空调。那是为省油?倒不是,电瓶里的电,用来带动一台小冰箱,路上就有冰可乐喝了。

在中国,城里那么挤,房价又那么贵,在上海一平方3万,跟小城市一平方3000,对年轻人的压力是一样的。英国的民谚说:一个男人,自己的家就是他的城堡,他是自己城堡的国王。

我们要尽力创造一些条件,让现代中国年轻人,不分男女,在大工业时代的冷酷丛林里挣扎生存的同时,能卸下盔甲,当一天自己小小城堡的国王。

这个需求,绝对是强烈的;这个全指望汽油车解决,是走不远的。

而且电瓶SMART,还特别合适。因为这个车的牢度,对付“车震”倒没有问题,而尺寸似乎不够,所以小姑奶奶们不必担心老公把它改造成会跑的小公馆。

至于说有了车,装上两条飞毛腿,一个人工作,学习的能力能提高几个量级,那就不必多说了。

(二)

我们面对的大多数工业消费品,都有一个类似与:TO BE,OR NOT TO BE的两难。

这就是:功能。是要单一功能的,还是复杂多功能的?个性,是独一无二的,还是冺然众人(如丰田佳美,就故意平庸)的?

小本个人的偏好,是单一功能,功能越少越好,类同傻瓜相机。所以我需要的车,就是单一功能----通勤,如果不需要上高速,70KM足够了。

但在车的个性上,恰恰相反。

每个会开车的人,除了性能外,对外形都有自己的DREAM CAR。但你众里寻他千百度,总有点美中不足。为什么?汽车设计前,固然采集了大量的消费者数据,但真正上线时,必须只跟从最主流的市场需求,砍去枝蔓。哪怕车厂尽可能准备最多的选项,这仍是单向的,要么有,要么没有,你消费者不能瞎指挥。

“电瓶SMART”的真正爆发点,就在于开环生产,尽可能满足客户一切要求。人是会顺杆爬的,一开始,看见你已经准备了这么多配菜,目迷五色,渐渐地,就不满足了。这个门把手就这100种?不够选的呀,这么着,我自己设计一个,你替我开模吧,我买下模具还不行吗?------我倒。

排练《三笑》,如果排练中就卖票,最后会怎样?排到第三幕,台下观众起哄,这么演不好看,加段《流星花园》吧,唐伯虎去当F4的麻辣老师怎么样?导演小本照例一拍桌子:搞什么搞,你导还是我导?去做俯卧撑!台下那位富二代就站起来:咋啦?不就怕卖不动票吗?你照我说的改,前30场的票,我包了。主角也换人,让小沈阳演,票房赚了我分成。你不答应?老子收购你剧团!

世界上有些东西,就像林彪打辽沈战役,不要怕乱,越乱越好,乱出一个新天地。

消费者早晚会建立这样的意识:我的个性,我作主。

工业设计产消(这是消费者之消)互动的时代,势不可挡地到来了。

我来了,我看到了,就有机会胜利了。

(三)

在低成本上,电瓶SMART面对的对手,是以奇瑞QQ为核心的国产低排量微型车。

但QQ的新车价3-4万,一年开2万公里的话,以目前油价,大概9000RMB。那么,中国再增加一两亿车,原油价不回到140美元,华尔街就集体有病了。这一点,电车有不可比拟的优势。

我们再看个“高档电力机动车”------日本三菱的iMiEV。

这是双排四座,全重1080KGS,在高速公路可以开到130KM/时,一次充满电,110V电压要14小时,220V则7小时。如果用200V快速充电器,可以在30分钟内充到80%满。它300V的电动机提供47KW,折合约63马力动力,扭力则可达到133FT/LB,超过HONDA CIVIC。驾驶感觉,安静而加速快。

三菱至今没有宣布车价,但至少已经告诉我们:

1)中国民电电压220V,在未来竞争中很有优势,比日本容易推广电动车。

2)电瓶SMART比这电三菱,减去一排座,减去车速,加上BYD等在电池上的成果,技术上完全可行,成本也有希望控制得住。

中国的微型电动车时代,只要没有人为地阻滞,一定现在就到来。

通宝推:风中乱发,
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