主题:【原创】看印度人造LCA -- 晨枫
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家园 印度的LCA战机仍然处于样机单个组装阶段。

其进度极其缓慢。从2001年第一架技术验证机TD-1下线后,到2008年为止7年当中一共只造出了7架样机.其中技术验证机两架,原型机3架,有限系列机两架。它们的首飞日期如下:

· TD-1 (KH2001) - 4 Jan 2001 试飞次数:233

· TD-2 (KH2002) - 6 June 2002 试飞次数:305

· PV-1 (KH2003) - 25 November 2003 试飞次数:224

· PV-2 (KH2004) - 1 December 2005 试飞次数:128

· PV-3 (KH2005) - 1 December 2006 试飞次数:.173

· LSP-1 (KH2011) - 25 April 2007 试飞次数:54

· LSP-2 (KH2012) - 16 June 2008 试飞次数:99(装美国 GE-404 IN20 发动机)

第7架LSP-2号机是最新下线的,时间是2008年6月。此后16个月过去了,没有任何新机下线。LSP-3何时下线连印度人自己都讲不清楚。尽管如此,他们到这会儿依然坚称LSP-4 至 LSP-8这五架飞机将于2009年末首飞。

现在印度人又用了老手法来忽悠公众。HAL喜气洋洋地宣称印度海军最近订购了6架LCA-N型海军飞机,听起来好像LCA真成了气候。

LCA本来就一直被超重问题所困扰,别忘了,LCA是当今世界上最轻的战机。其海军型必须加强机身结构和起落架的强度,再加上着舰尾钩和可折叠机翼。这样一来,其空重又要增加不少。可怜的LCA-N看来只有大大减少载油量和载弹量才能从航母甲板上勉强起飞。空军型的LCA直到今天还定不下来使用哪国的发动机,海军型当然也回避不了这一问题。只有在确定发动机型号后才能接着往下干。

教练型的双座LCA到现在还没动手搞。

到2009年10月21日,LCA样机总共试飞1216次,2009年试飞次数为218次。更为奇怪的是LSP-1和LSP-2这两架最新的样机试飞次数总共仅仅有153次. 这种低水平的试飞密度只能被解释为LCA遇到的巨大技术障碍是印度人目前难以逾越的。在发动机问题有进展之前,只能用低密度试飞去测试那些可以用在未来新机体上的有限的项目,如投掷25千克炸弹,高低海拔试飞。

印度的军迷们有一个习惯:每到LCA没有进展的时候,就开始拿LCA的所谓性能和枭龙或J-10比较。结论无一例外的是:LCA准能轻轻松松地把中国的这两款战机打得满地找牙。

印度政府也有一个习惯:每年都要宣布一次LCA的新计划表,毫无羞耻地把LCA的计划推迟下去,而且高高兴兴地忘记上一年自己吹牛的那个日期。

嘴上再怎么胡说八道都掩盖不了LCA那付搞不下去的惨像。LCA和阿琼坦克还真像是对孪生兄弟。

(完)

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